[发明专利]一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统

说明书

一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，包括歧管本体、第一进气管、翻转装置、空气过滤芯、排气孔、第二进气管、第三进气管、第四进气管，所述歧管本体一侧设有第一进气管，所述翻转装置位于歧管本体内部，所述过滤网位于排气孔一侧，所述第二进气管位于第一进气管一侧，所述第三进气管位于第二进气管一侧，所述第四进气管位于第三进气管一侧。本发明提供了一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，结构合理，易于实现。它会随着发动机的转速来改变进气管的长度以及进气的截面积，达到提高进气效率、提高发动机平稳性、提高发动机燃烧效率的目的。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体地，涉及一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统。

背景技术

现在的汽车发动机都配备着进气歧管，但是普通的进气歧不能改变进气管的长度与进气截面积。

市场现有的进气歧管大多只是普通的一根铁管子，在汽车行驶时无法随着汽车行驶的速度改变进气数量，降低燃烧效率，低转速时不平稳、扭矩不充足，高转速时不顺畅、功率不强大，普通的进气歧管在发动机高速和低速时都不能提供最佳配气。

因此，上述问题亟待解决。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术的不足，本发明的目的是提供一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统。

技术方案：本发明提供了一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，包括歧管本体、第一进气管、翻转装置、空气过滤芯、排气孔、第二进气管、第三进气管、第四进气管，所述歧管本体一侧设有第一进气管，所述翻转装置位于歧管本体内部，所述过滤网位于排气孔一侧，所述第二进气管位于第一进气管一侧，所述第三进气管位于第二进气管一侧，所述第四进气管位于第三进气管一侧。本发明提供了一种新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，结构合理，易于实现。

进一步的，上述新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，所述歧管本体的控制系统包括检测单元、警报单元、转速测定单元、低速行驶单元、中速行驶单元、高速行驶单元、第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元、翻转装置控制单元，所述警报单元、转速测定单元与检测单元相连接，所述低速行驶单元、中速行驶单元、高速行驶单元与转速测定单元相连接，所述第一控制单元与转速测定单元相连接，所述中速行驶单元与第二控制单元相连接，所述高速行驶单元与第三控制单元，所述翻转装置控制单元与第一控制单元、第二控制单元、第三控制单元相连接。这样设计程序合理，易于实现。

进一步的，上述新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，所述翻转装置包括翻叶、中心转轴，所述翻叶设于翻转装置两侧，所述中心转轴设于翻转装置内部。这样可以使进气效率提高。

进一步的，上述新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，所述第一进气管、第二进气管、第三进气管、第四进气管内部都设有弹簧。在发动机低转速时压力较小，弹簧不受力使进气管变长，发动机在高转速时压力较大，弹簧受力使进气变短。达到发动机在低速时进气管变长，发动机在高速时进气管变短的目的。

进一步的，上述新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，所述歧管本体内壁上设有螺纹。减小空气阻力。

进一步的，上述新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，所述低速行驶单元转速为0-2000转、中速行驶单元转速为2000-3000转、高速行驶单元转速为大于3000转。这样方便控制进气管的改变，提供最佳配气。

进一步的，上述新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，所述第一控制单元控制着第一进气管、第二进气管，所述第二控制单元控制第三进气管、第四进气管，所述第三控制单元控制第一进气管、第二进气管、第三进气管、第四进气管。行驶时改变进气管的数量，这样改变进气的截面积，提高发动机转速的平稳性，提高燃烧效率。

进一步的，上述新型翻板式发动机可变进气歧管及控制系统，所述翻叶为上凸下平。这样翻叶在旋转时空气阻力小，提高进气效率。