[发明专利]一种汽车后桥壳片成形后取长加工平台

说明书

本发明公开了种一种汽车后桥壳片成形后取长加工平台，所述上模架下方两侧可拆卸的安装有凸模镶件组件，所述上模架下方两端可拆卸的安装有可调切断凸模镶件，所述下模架上方中部两侧安装有凹模镶件组件，凹模镶件组件两端还设置有与下模架可拆卸连接的可调切断凹模镶件，所述凸模镶件组件和凹模镶件组件位置相对应，所述可调切断凸模镶件和可调切断凹模镶件位置相对应。本发明通过将现有技术中的冷冲压免机加工汽车后桥成型工艺的技术上，对整形后的桥壳片长度方向上的精修，从而利用同一个模具实现对不同长度的桥壳片进行取长的同时对两端留长部分进行切断，切断后的切口形成整齐的y型断面，作为后续焊接时的焊接坡面。

技术领域

本发明涉及后桥壳片制造技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车后桥壳片成形后取长加工平台。

背景技术

参阅图4所示，是现有技术中高精度后桥壳片的结构示意图，其长度L一般要求在±0.5mm，现行汽车免机加工冷冲压后桥壳片冲压工艺适用于不同后桥平台中批量化稳定的一种特定长度的桥壳片的生产加工制作，虽然该工艺方案存在诸多优势，但不可避免的存在平台产品单一化、移植性差的缺陷，不能满足汽车市场对同一款后桥平台不同长度多样化的需求。

例如现行冷冲压机加工后桥冲压工艺流程为：剪板→落料→成形→整形→孔加工，只能生产某种后桥平台内特定长度的后桥壳产品，仅适用于成熟的批量化后桥产品或者市场前景优良的特定后桥产品。如因市场及新开发需求，则需对该产品进行加长或缩短。小批量临时生产可通过对现有桥壳片进行机加工取短工作、或采用激光割下料制作更长的桥壳片再机加工取长工作；批量化则需重新开发制作与该长短桥壳相对应的落料模具(开发周期约45个工作日)。这种不同长度桥壳的生产加工方式存在相对工艺复杂化、开发周期长、投入成本高、不能满足批量化需求等缺陷。

采用现有技术生产的桥壳片成型后总长精度最高能达到±1mm，仅适用于对轴头焊接强度要求不高的自动化焊接，当轴头自动化焊接强度要求较高时，需对成形后的后桥壳片本体焊接后，在进行车长短倒角加工。

发明内容

本发明的目的在于在现有的桥壳片成型工艺的基础上，提供一种同料厚，桥包形状相同，不同长度尺寸。采用位置可调快速更换的模具镶件组合，满足不同长度的后桥壳片加工的后桥壳片成形后取长加工平台。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种汽车后桥壳片成形后取长加工平台，用于对不同长度后桥壳片进行取长，包括上模架和下模架，所述上模架下方两侧可拆卸的安装有凸模镶件组件，所述上模架下方两端可拆卸的安装有可调切断凸模镶件，且可调切断凸模镶件通过凸模切断位置调整结构与上模架连接，凸模切断位置调整结构用于调整可调切断凸模镶件的横向位置，所述下模架上方中部两侧安装有凹模镶件组件，凹模镶件组件两端还设置有与下模架可拆卸连接的可调切断凹模镶件，且可调切断凹模镶件通过凹模切断位置调整结构与下模架连接，凹模切断位置调整结构用于调整可调切断凹模镶件的横向位置，所述凸模镶件组件和凹模镶件组件位置相对应，所述可调切断凸模镶件和可调切断凹模镶件位置相对应，所述凹模镶件组件和可调切断凹模镶件之间合围成凹模模腔，所述凸模镶件组件与可调切断凸模镶件共同组成凸模模芯。

进一步地，所述凸模切断位置调整结构包括第一定位销、第一螺栓和凸模切断补充镶块，所述可调切断凸模镶件通过第一螺栓连接与上模架上的第一螺栓孔固定连接，所述可调切断凸模镶件通过第一定位销与上模架上的第一定位销孔定位，所述上模架下方两端设置有多组第一定位孔和多组第一螺纹孔，凸模切断补充镶块用于通过螺栓和定位销安装在调整后的凸模镶件组件和可调切断凸模镶件之间的空隙中。

进一步地，所述凹模切断位置调整结构包括第二定位销和第二螺栓，所述可调切断凹模镶件通过第二螺栓连接与下模架上的第二螺栓孔固定连接，所述可调切断凹模镶件通过第二定位销与下模架上的第二定位销孔定位，所述下模架下方两端设置有多组第二定位孔和多组第二螺纹孔。