[发明专利]变速箱径推式齿轮啮合结构

说明书

本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱径推式齿轮啮合结构，包括换挡输出轴，换挡输出轴上通过支撑轴承套装有直径依次增大或减小的环齿轮，环齿轮的外环壁设置有外环齿、内环壁设置有内环齿，换挡输出轴内设置有中心空腔，换挡输出轴上安装有环齿轮的位置处沿环形均匀开有齿块卡槽，齿块卡槽的槽口被环齿轮的内环齿封堵、槽底与中心空腔贯通，齿块卡槽内壁设置有限位台阶，限位台阶处卡装有径移挂挡齿块，径移挂挡齿块的内端面伸出槽底，径移挂挡齿块的外端面设置有能够与环齿轮的内环齿相互啮合的挂挡齿，该换挡齿轮结构简单、体积小，操作简单，实现了较多档位的变速。

技术领域

本发明属于变速箱变速齿轮改进技术，具体是通过控制齿轮内径推挂挡滑块来实现啮合的复合构造改进。

背景技术

随着国家对汽车节能的标准要求日益严苛，各厂家除对发动机技术的提升外，在变速箱方面也在不断挖掘潜力。较常见的开发途径是通过对变速箱的档位增加来提高操控的舒适性以及改善燃油经济性。目前，手动挡（MT）和自动挡（AT）汽车，变速箱从起初的3-6个前进挡逐渐增加至7-10个前进挡。然而随着档位的增加，变速箱体积、重量也在增加，致使各个汽车厂家在节能、减重的矛盾中艰难地寻找着平衡点。

现有汽车变速箱技术已经很成熟，各变速齿轮通过拨叉操作换挡，相邻齿轮间预留拨叉位导致存在较大的配合间隙，其构造原理决定了其无法有效地进行体积压缩，仅仅通过优化结构无法压缩各变速齿轮的装配宽度，所以增加挡位的同时必然导致变速箱体积变大和成本增加。尤其是横置发动机，由于空间十分有限，多档位的变速箱无法适应满足需求。虽然本田公司已研制出可用于横置发动机的10AT变速箱，轴向长度有所减少，但是其构造更加复杂，体积大、重量大的问题依旧没有得到很好地改善。所以，对发动机的结构简化和体积优化的期望，以提供新式变速箱换挡结构的方式更容易实现。

发明内容

针对传统变速箱结构形式基本定型，优化空间有限的现状，以及无法同时满足增加挡位和缩小体积的问题，本发明从改进变速齿轮角度进行改进，提供一种变速箱径推式齿轮啮合结构，从而为变速箱结构简化和体积能够有效压缩提供技术基础。

本发明解决其技术问题所采用的方案是：一种变速箱径推式齿轮啮合结构，包括传动轴和变速齿轮，传动轴内侧的一段设有内腔或者全部贯穿设有内腔，传动轴安装变速齿轮的位置的内腔壁上，沿圆周均布开设有T型的齿块滑槽，各齿块滑槽包括中心孔和其两侧的限位台肩，各齿块滑槽内匹配套装有T型的径推挂挡齿块，每个径推挂挡齿块的内端设置伸缩体，外端设置有向两侧凸出的齿肩，伸缩体匹配插入所述中心孔，齿肩外表面分别有齿段。

其中，所述变速齿轮为环齿轮，其外缘分布的齿为外环齿，其内缘分布的齿为内环齿，且位于内环齿两侧分别设置有轴承套并安装有支撑轴承，所述传动轴安装在该支撑轴承内。

又在所述传动轴内腔中套装有轴移块，轴移块外侧套装轴承后构成轴移换挡滑块，轴移换挡滑块移动至变速齿轮位置时，其轴承外圈支撑在所述径推挂挡齿块的伸缩体内端，同时沿径向推动各径推挂挡齿块向外移动。当所述径推挂挡齿块沿径向向外滑动后，位于所述齿肩表面的齿段能与所述内环齿啮合。

同时，在所述T型的齿块滑槽的两侧分别开有弹簧安装槽并设置定位柱，回位弹簧的两端分别连接对应的定位柱，回位弹簧的中部挂接在径推挂挡齿块的伸缩体表面设置的退挡柱上。

一种变速箱径推式齿轮啮合结构，包括传动轴，所述传动轴上通过支撑轴承套装有直径依次增大或减小的环齿轮，所述环齿轮的外环壁设置有外环齿、内环壁设置有内环齿，传动轴内设置有中心空腔，传动轴上安装有环齿轮的位置处沿环形均匀开有齿块滑槽，所述齿块滑槽的槽口被环齿轮的内环齿封堵、槽底与中心空腔贯通，齿块滑槽内壁设置有限位台肩，所述限位台肩处卡装有径推挂挡齿块，所述径推挂挡齿块的内端面伸出槽底，径推挂挡齿块的外端面设置有能够与环齿轮的内环齿相互啮合的挂挡齿。