[发明专利]一种用于电动汽车的双电机动力传动系统

说明书

本发明公开了一种用于电动汽车的双电机动力传动系统，包括壳体，壳体内部集成有第一、第二电机、离合器、差速器，第一电机包括第一定子和第一转子，第二电机包括第二定子和第二转子，离合器位于第一电机和第二电机之间的间隙，离合器的输入端与第一转子的输出端相固接，离合器的输出轴与第二转子的输出端相固接，离合器的输出轴端部设有离合器输出齿轮，离合器输出齿轮与一个双联齿轮的大齿轮相啮合，双联齿轮位于空心的第二转子内部，差速器设置在空心的第一转子内部，差速器的差速轴向右伸入空心的第二转子内部且其端部固定有差速轴从动齿轮，双联齿轮的小齿轮与差速轴从动齿轮相啮合。本发明的优点：实现了动力传动系统的小型化和轻量化。

技术领域

本发明涉及电动汽车的动力传动系统技术领域，，尤其涉及的是一种用于电动汽车的双电机动力传动系统。

背景技术

传统燃油汽车不仅会对环境和人们的生存健康造成不可逆转的危害，同时能源短缺的问题也愈发严重。为改善这一局面，近年来新能源汽车成为了汽车领域一大研究热点，其中集能量转换效率高、零排放、低噪声等一系列优点于一身的纯电动汽车更是从传统燃油汽车到燃料汽车的最优过渡形式。

现有的纯电动汽车大多选取单电机动力系统构型，对于行驶过程中遇到的多种复杂工况，不能保证电机始终一直工作于高效区间，且若需要完全满足动力性要求，对电机的参数要求过高，生产成本较高。

现有的双电机驱动系统大多是在传统并联式混合动力汽车的基础上改进而来，用电机替换发动机，两个电机作用于同一个输出轴再通过变速器、主减速器和差速器将动力传递到车轮，这种动力传动系统存在着传动链长、传统系统总质量大、噪声与振动较为明显、传递效率不高等一系列问题。因此如何减小动力传动系统的质量与体积并兼顾动力性与生产成本成为一个有待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种用于电动汽车的双电机动力传动系统，以期实现动力传动系统的小型化和轻量化。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于电动汽车的双电机动力传动系统，包括壳体，所述壳体内部集成有第一电机、第二电机、离合器、差速器，所述第一电机和第二电机在壳体内呈左右并排设置且相互之间留有间隙，所述第一电机包括空心的第一定子和位于第一定子内部的第一转子，所述第二电机包括空心的第二定子和位于第二定子内部的第二转子，所述离合器位于第一电机和第二电机之间的间隙中心，所述离合器的输入端与第一转子的输出端相固接，所述离合器的输出轴与第二转子的输出端相固接，所述离合器的输出轴端部设有离合器输出齿轮，所述离合器输出齿轮与一个双联齿轮的大齿轮相啮合，所述双联齿轮位于空心的第二转子内部，所述差速器设置在空心的第一转子内部，所述差速器的差速轴向右伸入空心的第二转子内部且其端部固定有差速轴从动齿轮，所述双联齿轮的小齿轮与差速轴从动齿轮相啮合，所述差速器的左、右两端分别设有左、右输出轴，用于实现动力输出，所述差速器的右输出轴从空心的差速轴内部向右伸出。

进一步的，所述离合器为空心结构，所述差速器的差速轴从空心的离合器内部穿过。

进一步的，所述双联齿轮通过轴承转动套装在一个减速轴上，所述减速轴固定在壳体内部。

进一步的，所述第一转子的输出端通过两个L形的第一连杆与所述离合器的输入端相连接，两个第一连杆沿着第一转子的中心线呈轴对称分布。

进一步的，所述第二转子的输出端通过两个L形的第二连杆与所述离合器的输出轴相连接，两个第二连杆沿着第二转子的中心线呈轴对称分布。

本发明相比现有技术具有以下优点：