[发明专利]电子水泵及应用其的汽车

说明书

本发明公开一种电子水泵及应用其的汽车，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的电子水泵散热效果差的技术问题。本发明所述的电子水泵，包括：水泵壳体，水泵壳体设有通道结构，该通道结构与电机单元外壳体上集成的冷却通道形成并联的冷却液流道；使用过程中，电子水泵通过冷却液流道进行强制冷却，同时电子水泵采用空气流动散热。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种电子水泵及应用其的汽车。

背景技术

随着环保法规的日益严格和消费者对燃油经济性的迫切需求，进一步推动了各种技术的革新，其中电子水泵的应用逐渐被大家所重视。2005年，宝马公司成为世界上第一家在量产车型新一代N53系列汽油机上配备电子水泵的厂商，随后奥迪，大众等公司相继在量产车型中运用电子水泵。

未来涡轮增压车型销量的提升有望迅速提升电子水泵在传统车型中的渗透率。以前涡轮增压汽车停车后需要延迟熄火，主要因为其使用机械水泵给涡轮降温，但机械水泵在汽车熄火后不工作，采用电子水泵后涡轮增压车型不再需要延迟熄火。

经过较长时间的发展，可以用于发动机以及变速器冷却的电子水泵型谱逐渐完善，型号越来越多，随着电机技术的进步，电机功率也逐步增大，依靠电子水泵对发动机进行冷却也得以实现。

现阶段，电子水泵不仅仅能够满足对增压器，变速器，新能源电池等冷却，更有直接取代传统机械水泵，成为发动机主水泵的优势及趋势。

电子水泵的发展，主要依赖于电机技术进步。实际应用中，我们希望电机的功率尽量大，以至于可以替代传统机械水泵，成为发动机的冷却系统的主水泵，但是电机功率的增大，必将带来热量的增加，多余的热量如果得不到很好的控制，将严重影响电机的可靠性及使用寿命，从而使电子水泵应用受到限制，极端情况下则出现发动机损坏，影响行车安全的重大事故。

传统电子水泵通常依靠车辆行驶过程中的空气流动来带走热量，这种散热方式有一定的效果，但是弊端也非常明显。首先在电子水泵布置时，需要考虑机舱温度场，零部件对水泵遮挡情况，评估气流能否顺利引导至水泵进行电机冷却，因此在布置时难度增大。布置结果通常导致冷却系统管路过长，增加系统阻力，降低系统可靠性，往往不能很好的满足系统要求。并且，传统电子水泵在某些极端工况下(夏季高温地区，停车怠速)，因为无流动空气冷却，出现发动机开锅问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电子水泵及应用其的汽车，以解决现有的电子水泵散热效果差的技术问题。

本发明提供一种电子水泵，包括：水泵壳体，所述水泵壳体设有通道结构，所述通道结构与电机单元外壳体上集成的冷却通道形成并联的冷却液流道；所述电子水泵通过所述冷却液流道进行强制冷却，同时所述电子水泵采用空气流动散热。

其中，本发明所述的电子水泵中，所述水泵壳体的侧面设有至少两个所述通道结构。

具体地，本发明所述的电子水泵包括：水泵进水口和水泵出水口，且所述水泵出水口设置在所述水泵壳体上。

进一步地，本发明所述的电子水泵还包括：旁通水路，所述旁通水路的进水口与所述冷却液流道连通，所述旁通水路的出水口与所述水泵出水口集成在一起。

可替代地，本发明所述的电子水泵包括：水泵进水口和水泵出水口，且所述水泵出水口设置在所述电机单元外壳体上。

进一步地，本发明所述的电子水泵还包括：旁通水路，所述旁通水路的进水口与所述冷却液流道连通，所述旁通水路的出水口与所述水泵出水口集成在一起。

实际应用时，本发明所述的电子水泵中，所述水泵壳体上通过支架设有安装孔。

其中，本发明所述的电子水泵中，所述安装孔包括有多个。