[实用新型]拉拨力试验装置

说明书

一种拉拨力试验装置，包括机架、限位在机架上的拉拔组件，其技术要点是：拉拔组件包括滑动限位在导柱上的滑套I、滑套II和支撑套、固定在其中一侧横板上的基座、安装在基座上并通过支撑套限位的液压缸、限位在滑套I上的卡座，液压缸的输出端通过插销铰接在滑套II上，与支撑套相对侧的滑套II上设有与气源系统相连的气嘴，与滑套I相对侧的滑套II上限位有用于固定被测连接件的密封套，被测密封件与卡座之间设有与起源系统相连的管件，管件与被测连接件之间设有中空的封头，导杆上设有通过锁紧螺栓限位的定位套，滑套I通过定位套限位。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、功能多样、试验效率高、结果直观、检测误差小等优点。

技术领域

本实用新型涉及软管特性试验设备，具体说是一种拉拨力试验装置，其主要适用于铁路接头软管的疲劳性指标的检测。

背景技术

列车制动软管总成是列车车厢之间的常用衔接组件之一，其主要功能是连接两个相邻车厢上的制动系统，以便来自车头的制动信号能够传达至整部列车，两个相邻车厢的制动软管之间通过气闸连接器相互连接。制动软管总称通常包括气闸连接器、垫圈、公管接头、一对金属箍以及软管坯料。而列车制动系统通常被设计成故障保险系统，一旦出现突然失压的情况，如列车分离，故障保险系统都会立即做出反应，使列车停止运行。但是，实际应用中，常发生制动软管意外脱离的现象。而一旦软管发生脱离，故障保险系统则强制整车制动。重新连接需要恢复制动气压，紧急制动也会对车轮等部件产生极大损伤，间接带来的经济损失则无法估量。因此，制动软管的连接稳定性直接影响了整个铁路系统的高效、低成本运行。

现有的气闸连接器所能承载的最大拉力约为300kg。气闸连接器的脱开主要是由于列车在行驶过程中，位于软管接头内的垫圈会发生扭转形变，从而导致垫圈偏离中心，进而导致气闸连接器意外脱开。

为解决上述问题，曾对垫圈结构进行了改进，例如通过增大垫圈宽度（即在内环直径不变的情况下，增大垫圈外环与垫圈内环的间距）的方式提高两个气闸连接器之间的耦合度，即使垫圈偏离中心，仍可通过垫圈边缘的其他部分进行补偿，使垫圈始终处于对中状态。但是，对于如何评价制动软管总成的性能参数，例如拉开气闸连接器时的拉力值以及垫圈扭曲形态的评定等，目前只能采用实地测试，不但成本高、而且无法实时直观地追踪检测过程、检测效率也较低。此外，为模拟不同的路况，如上坡、下坡、颠簸路面等，则需要分别设置不同的实验场地，不但占用面积大、成本高、而且使用不方便，对于坡角较大的极端情况则几乎无法进行，更无法随意模拟高低温、高低湿度等气候环境。另外，在实地测试时，需要将气阀连接器与软管配合使用，将无法准确评定各因素导致对于气闸连接器脱开的影响程度，即无法排除其他组件的干扰，导致评定结果较为模糊。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拉拨力试验装置，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、功能多样、试验效率高、结果直观、检测误差小等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该拉拨力试验装置包括机架、限位在机架上的拉拔组件，其技术要点是：基座包括底座、竖直设置在底座上的立柱；立柱上固定有横板，横板上固定有竖板，竖板之间限位有呈矩形排列的四根导柱；拉拔组件包括滑动限位在导柱上的滑套I、滑套II和支撑套、固定在其中一侧横板上的基座、安装在基座上并通过支撑套限位的液压缸、限位在滑套I上的卡座，液压缸的输出端通过插销铰接在滑套II上，与支撑套相对侧的滑套II上设有与气源系统相连的气嘴，与滑套I相对侧的滑套II上限位有用于固定被测连接件的密封套，被测密封件与卡座之间设有与起源系统相连的管件，管件与被测连接件之间设有中空的封头，导杆上设有通过锁紧螺栓限位的定位套，滑套I通过定位套限位。

与滑套II相对侧的滑套I上设有一端封闭另一端设有限位插销的卡槽，卡座端部设有T形凸台，卡座通过T形凸台限位在卡槽内，并通过限位插销水平锁定；卡槽的下边缘设有卡槽斜面，T形凸台下边缘设有凸台斜面；卡槽下部固定有驱动电机，驱动电机的输出端设有凸轮。