[实用新型]一种新型车辆副车架结构

说明书

本实用新型提供一种新型车辆副车架结构，其特征在于，包括副车架管梁及副车架支撑杆，所述副车架管梁呈U型，所述副车架底部两端设有撑杆支架，所述副车架管梁通过撑杆支架与副车架支撑杆连接。副车架管梁通过左右两边的撑杆支架与左右两个副车架支撑杆相连，同时左右副车架支撑杆的两端分别和水箱下横梁本体、纵梁连接，之后通过图中的安装板与车身相连。其结构可以使整个前舱形成封闭腔体，提高了碰撞的强度，和对碰撞能量的吸收，具有广泛的适用性。

技术领域

本实用新型涉及一种车架，具体涉及一种新型车辆副车架结构。

背景技术

副车架并不是所有汽车上必备的结构，但是在家用车型上却是非常重要的底盘组成部分。有副车架就有主车架，主车架其实就是汽车的车身，简单地讲，汽车的副车架就是悬架、车轴和差速器等悬架构件的支架，形成一个悬架总成，通过它再与汽车主车架进行刚性或柔性（橡胶或液压衬垫）连接。副车架一般由本体、横向稳定杆和控制臂所共同组成，一方面它可以承受发动机的振动载荷，另外一方面它可以承受路面情况所带来的各种冲击，提高汽车悬挂系统的连接刚度。通过副车架可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。而汽车行驶在各种路面时，悬挂系统会对车身造成各种冲击，时间久了就会因受力不均带来各种形变，但在副车架的作用下，就可以代替车身承受如受载弯曲、非水平扭动、横向弯曲和水平菱形扭动等车架变形情况，提升车身抗扭能力，在发生碰撞时更会直接受力，从而提高整车碰撞安全性能。此外，通过副车架还能降低发动机和路面震动所带来的噪音，提高汽车舱内静音水平。

通常情况副车架的分类主要有元宝梁、H型和全框式等，他们大多数是钢制品，本身会有较大的重量，工艺相对复杂，模具成本较高，影响汽车燃油经济性表现。因此需要一种简单轻便的新型车辆副车架结构。

实用新型内容

为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型车辆副车架结构，其通过简单的U型的副车架管梁与车架支撑杆组合结构替代了元宝梁、H型和全框式等复杂结构，其能够有效控制设备重量，从而降低车重、提高燃油经济性，同时其结构可以使整个前舱形成封闭腔体，提高了碰撞的强度，和对碰撞能量的吸收，具有广泛的适用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种新型车辆副车架结构，其特征在于，包括副车架管梁及副车架支撑杆，所述副车架管梁呈U型，所述副车架底部两端设有撑杆支架，所述副车架管梁通过撑杆支架与副车架支撑杆连接。所述副车架管梁底部两端分别设有下摆臂安装支架，副车架管梁通过左右两边的撑杆支架与左右两个副车架支撑杆相连，同时左右副车架支撑杆的两端分别和水箱下横梁本体、纵梁连接，之后通过图中的安装板与车身相连。其结构可以使整个前舱形成封闭腔体，提高了碰撞的强度，和对碰撞能量的吸收，具有广泛的适用性。

作为上述方案的进一步改进，所述副车架管梁两端上部设有车身安装板，所述车身安装板呈T型，所述车身安装板竖直面与副车架管梁连接。该设计方便副车架管梁与车身连接，同时该连接安全可靠，具有较高的经济性。

作为上述方案的进一步改进，所述车架支撑杆中部弯曲。该设计可以产生一定的环节冲击的作用。

作为上述方案的进一步改进，所述撑杆支架呈立体连接结构，所述撑杆支架三面设有U型卡槽，所述车架支撑杆采用断开的圆钢并分别设置在对向的U型卡槽内，中间的U型卡槽与副车架管梁配合，所述撑杆支架上部设有连接件安装平面，所述连接件安装平面设有若干通孔。该设计结构简单，可以有效安全的将副车架管梁与副车架支撑杆连接，并对其提供多角度的支撑力。

作为上述方案的进一步改进，所述副车架管梁底部两端设有转向安装基座。该设计可以方便副车架管梁与转向系统连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：