[实用新型]柴油发动机热置换装置

说明书

本实用新型涉及一种柴油发动机热置换装置。包括发动机本体以及设置在发动机本体内的活塞腔，所述活塞腔的一端连接有燃油混合室，所述活塞腔的另一端连接有排气支管，所述燃油混合室远离活塞腔的一端连接有进气支管，所述进气支管远离燃油混合室的一端连通有空气过滤器，所述排气支管上还套装有用于进气支管换热的换热装置，所述换热装置包括装置本体以及与排气支管连通的进气管，所述装置本体远离进气管的一端设置有排气管，所述装置本体的顶部设置有与进气支管连接有进气连接管，所述装置本体的底部设置有与进气支管连接有进气连接辅助管，本实用新型结构简单、加工方便，同时，也可以在现有的柴油发动机上进行加装改进，适合大规模推广使用。

技术领域

本实用新型属于柴油发动机技术领域，尤其涉及一种柴油发动机热置换装置。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大。

由于柴油发动机工作温度大，因此，也导致排气支管排出的废气温度很高，而进气支管吸入的却是常温空气，混合气想要燃烧需要高温高压，因此，低温的空气的进入，使得柴油发动机燃烧效率低。

实用新型内容

本实用新型针对上述的因进气支管空气温度低导致的整个柴油发动机燃烧效率低的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、成本低廉且无需外在能源即可提高进气支管内空气空气，进而提高燃烧效率的柴油发动机热置换装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种柴油发动机热置换装置，包括发动机本体以及设置在发动机本体内的活塞腔，所述活塞腔的一端连接有燃油混合室，所述活塞腔的另一端连接有排气支管，所述燃油混合室远离活塞腔的一端连接有进气支管，所述进气支管远离燃油混合室的一端连通有空气过滤器，所述排气支管上还套装有用于进气支管换热的换热装置，所述换热装置包括装置本体以及与排气支管连通的进气管，所述装置本体远离进气管的一端设置有排气管，所述装置本体的顶部设置有与进气支管连接有进气连接管，所述装置本体的底部设置有与进气支管连接有进气连接辅助管，所述装置本体设置有与进气管和排气管连通的换热管，所述换热管呈S状折弯设置。

作为优选，所述装置本体内至少设置有5层换热管。

作为优选，所述换热管为内螺纹换热管。

作为优选，所述换热管为外螺纹换热管。

作为优选，所述换热管为内、外螺纹换热管。

作为优选，所述装置本体设置有用于将装置本体分层的隔板，一层换热管设置在一层隔板所分割的空腔内，所述隔板上设置有用于相邻空腔连通的通气孔，所述相邻隔板之间的通气孔交错设置。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型通过提供一种柴油发动机热置换装置，利用设置在进气支管和排气支管的换热装置，有效的实现的对进气支管内的空气加热，进而提高了燃烧效率，同时换热装置也可以加快排气支管的排气温度降低，减轻后处理的工作温度。本实用新型结构简单、加工方便，同时，也可以在现有的柴油发动机上进行加装改进，适合大规模推广使用。

附图说明