[实用新型]一种新能源电动车供电系统

说明书

一种新能源电动车供电系统，包括蓄电池组，还包括第一发电装置和第二发电装置，所述第一发电装置包括若干设在电动车车身上的太阳能薄膜，所述太阳能薄膜向蓄电池组充电；所述第二发电装置包括环设在电动机表面的第一制冷片组和套在第一制冷片组外的第一散热组件，所述第一制冷片组由若干第一制冷片组成，所述第一制冷片的制热面与电动机的表面相贴，第一制冷片的制冷面与第一散热组件相贴。本实用新型可以通过第一发电装置和第二发电装置给蓄电池组充电，以提高蓄电池组的电量，提高电动车的续航能力。

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其是一种新能源电动车供电系统。

背景技术

纯电动汽车（BEV）：由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在电动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。目前电动汽车的缺点体现在续航里程和充电设施上，如何解决电动车汽车续航问题是推广电动车汽车普及的重要环节。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源电动车供电系统，能够提高电动车的续航能力，同时解决蓄电池组和电动机的散热问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新能源电动车供电系统，包括蓄电池组，还包括第一发电装置和第二发电装置，所述第一发电装置包括若干设在电动车车身上的太阳能薄膜，所述太阳能薄膜向蓄电池组充电；所述第二发电装置包括环设在电动机表面的第一制冷片组和套在第一制冷片组外的第一散热组件，所述第一制冷片组由若干第一制冷片组成，所述第一制冷片的制热面与电动机的表面相贴，第一制冷片的制冷面与第一散热组件相贴。本实用新型可以通过第一发电装置和第二发电装置给蓄电池组充电，以提高蓄电池组的电量，提高电动车的续航能力。本实用新型第一发电装置的发电原理：太阳能薄膜能够将太阳能转换为电能，传统的汽车车身的功能一方面是保护车内设备用，另一方面是装饰用，但是并没有完全发挥车身的优势，汽车行驶在路上时，其车身大部分面积长期受到太阳光的照射，本实用新型在车身上设置太阳能薄膜，一来不影响汽车的性能，二来可以充分利用资源，使汽车在有光照的地方进行充电，提高续航能力。本实用新型第二发电装置的发电原理：电动机工作时产生的温度对第一制冷片的制热面产生影响，第一散热组件对第一制冷片的制冷面产生影响，两面温差使得第一制冷片产生电能。另外，在寒冷区域，可以对第一制冷片反向通电，使得第一制冷片对发电机进行加热，帮助电动机在寒冷环境下顺利启动。

作为改进，所述第一散热组件为第一水冷散热组件。

作为改进，所述第一水冷散热组件包括环形的水囊，所述水囊的内壁面压紧所述第一制冷片，所述水囊上设有进水口和回水口。

作为改进，所述供电系统还包括第三发电装置，所述第三发电装置包括贴在蓄电池组表面的第二制冷片组和用于第二制冷片组散热的第二散热组件，所述第二制冷片组由若干第二制冷片组成，所述第二制冷片的制热面与蓄电池的表面相贴，第二制冷片的制冷面与第二散热组件相贴。

作为改进，所述第二散热组件为第二水冷散热组件。

作为改进，所述第二水冷散热组件包括水冷板，所述水冷板上设有进水口和回水口。