[实用新型]一种船舶减阻船体结构

说明书

本实用新型公开了一种船舶减阻船体结构，包括船体，所述船体的前后两侧均固定安装有第一进水管、销轴、第二进水管和马达，所述销轴上设有叶轮，所述第二进水管和第一进水管分别位于叶轮的左右两侧，所述第二进水管的左端固定安装有连接管的一端，所述连接管的另一端固定安装有出水管，本实用新型通过在船体的前后两侧均设有第一进水管、第二进水管和叶轮，第二进水管连接出水管，通过第一进水管的左端出水和出水管的右端出水，同时带动叶轮转动，助力于船体的运动，并且船体内设有进气管，进气管连接分气管，分气管和船体底部的气槽连接，减少船体底部和水面的接触，进而减少了水对船体行驶时的阻力。

技术领域

本实用新型涉及船舶设计技术领域，具体为一种船舶减阻船体结构。

背景技术

随着现代科技的发展，对于船舶的减阻要求越来越高，船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，船舶在水中时船体的底部位于水面以下，在船舶行驶时，水与船体的接触具有较大的阻力，目前人们也通过加大船的动能来对抗水的阻力，达到增速的效果，这样虽然提高了船的行驶速度，但较为耗费能源，为此，我们提出一种船舶减阻船体结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶减阻船体结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶减阻船体结构，包括船体，所述船体的前后两侧均固定安装有第一进水管、销轴、第二进水管和马达，所述销轴上设有叶轮，所述第二进水管和第一进水管分别位于叶轮的左右两侧，所述第二进水管的左端固定安装有连接管的一端，所述连接管的另一端固定安装有出水管，所述出水管位于第二进水管的上方，所述出水管内设有旋转水流发生器，所述马达的输出轴贯穿过出水管的管壁固定安装在旋转水流发生器上，所述出水管的右端固定安装有第一出水头，所述船体的内部固定安装有进气管和六个分气管，六个所述分气管的顶端均固定安装在进气管上，所述船体的底部固定安装有六个气槽，六个所述分气管的底端分别和六个所述气槽相连通。

优选的，所述出水管的右端固定安装有第二出水头。

优选的，所述六个所述分气管内均固定安装有单向阀。

优选的，所述第一进水管和第二进水管的侧壁上均设有导流槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在船体的前后两侧均设有第一进水管、第二进水管和叶轮，第二进水管连接出水管，通过第一进水管的左端出水和出水管的右端出水，同时带动叶轮转动，助力于船体的运动，减少能源的耗费，并且船体内设有进气管，进气管连接分气管，分气管和船体底部的气槽连接，减少船体底部和水面的接触，进而减少了水对船体行驶时的阻力。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图。

图中：1、船体，2、第一进水管，3、销轴，4、叶轮，5、第二进水管，6、连接管，7、出水管，8、马达，9、旋转水流发生器，10、第一出水头，11、第二出水头，12、进气管，13、分气管，14、气槽，15、单向阀，16、导流槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。