[实用新型]一种汽车发动机降噪减震支架

说明书

本实用新型提供了一种汽车发动机降噪减震支架，属于发动机减震技术领域，包括支撑板以及四个减震机构，减震机构体包括顶板、基座、侧减震机构、主减震机构，主减震机构包括的减震弹簧，减震弹簧顶部连接有承载板，顶板与承载板通过立柱连接，立柱的顶部为橡胶块，侧减震机构包括设置在立柱两侧且位于承载板上方的传动杆，传动杆的两外端分别连接有竖板，竖板连接有承载座，承载座底部设有第一槽，基座表面对应设有第二槽，第一槽和第二槽上下对正，第一槽和第二槽所组成的腔体内设有橡胶减震体。以解决现有技术中存在的减震方向单一，减震效果不好的技术问题。

技术领域

本实用新型属于发动机减震技术领域。

背景技术

发动机在使用的时候会产生震动，特别是在高速的运动下震动程度越来越大，不仅影响了发动机本身的使用寿命，而且很可能对周边器件造成损伤，而现有技术中缓冲震动一般只是在一个方向上，一般为竖直方向，无法在侧向也进行震动的缓冲，减震效果不佳，所以针对上述问题，现需要一种减震装置能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机降噪减震支架，以解决现有技术中存在的减震方向单一，减震效果不好的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车发动机降噪减震支架，该支架包括支撑板以及设置在支撑板底部的四个减震机构，所述减震机构体包括用于支撑接触所述支撑板的顶板、基座、侧减震机构、主减震机构，所述主减震机构包括设置于所述基座中央的减震弹簧，所述减震弹簧顶部连接有承载板，所述顶板与承载板上下对正且通过立柱连接，所述立柱的顶部为橡胶块，所述橡胶块与所述顶板底部连接；所述侧减震机构包括设置在所述立柱两侧且位于承载板上方的传动杆，所述传动杆的两外端分别连接有竖板，所述竖板连接有承载座，所述承载座底部设有第一槽，所述基座表面对应设有第二槽，所述第一槽和第二槽上下对正，所述第一槽和第二槽所组成的腔体内设有橡胶减震体。

优选的，所述橡胶减震体包括支撑柱，在所述支撑柱的上下端也连接有橡胶块，在所述支撑柱的柱体上固定套有环状的橡胶套，所述支撑柱上端的橡胶块位于第一槽内，所述支撑柱下端的橡胶块和橡胶套位于第二槽内，所述第二槽包括上侧的较大槽和下侧的较小槽，所述支撑柱下端的橡胶块位于较小槽内，所述橡胶套位于较大槽内。

优选的，所述传动杆水平布置，所述侧减震机构还包括设置在所述传动杆上下表面的呈波浪形式排列布置的多个橡胶凸起，在所述支撑板的下表面和顶板的上表面均设有所述橡胶凸起且也呈波浪形排布，所述传动杆设置在所述支撑板和顶板之间。

优选的，所述传动杆通过固定球连接所述竖板。

优选的，所述基座的中央设有中央槽，所述减震弹簧位于中央槽内。

优选的，所述中央槽内还设有圆形筒。

综上所述，本实用新型的有益效果在于本装置能够在竖直方向和水平侧向分别缓冲震动力，能够大大减轻发动机在启动和使用的过程中的震动，可大大降低发动机由于震动发出的噪声，减少震动，延长发动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中减震机构的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、支撑板，2、顶板，3、基座，4、减震弹簧，5、承载板，6、立柱，7、橡胶块，8、传动杆，9、竖板，10、承载座，11、支撑柱，12、橡胶套，13、橡胶凸起，14、中央槽。