[实用新型]座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构以及汽车

说明书

本实用新型公开了一种座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构以及汽车。滑轨端盖具有末端壁和纵向壁，所述纵向壁沿座椅滑轨的内表面引导，所述末端壁的型面外轮廓不大于所述座椅滑轨的端部型面外轮廓。通过使滑轨端盖的末端壁的型面外轮廓不大于所述座椅滑轨的端部型面外轮廓，避免滑轨端盖突出座椅滑轨的外表面，从而滑轨端盖在使用过程中不易由于滥用力而脱离座椅滑轨。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构以及带有这样的座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构的汽车。

背景技术

如图1所示，座椅滑轨组件包括上滑轨30和下滑轨20，上滑轨和座盆骨架连接，下滑轨和车身地板连接。滑轨端盖被附接于滑轨的前端和/或后端，用以覆盖轨道端部的锋利边缘或毛刺，并提供一定半径的圆角，以避免对乘客脚部产生割伤或划伤。现有设计的塑料端盖10组装在下滑轨20的端部，端盖包括末端壁和多个纵向壁，末端壁在下滑轨的末端边缘上延伸，多个纵向壁包裹在下滑轨的外表面。通过端盖左右两个竖直壁上的卡脚11，卡入下滑轨外侧左右竖直面上的凹槽21中固定，端盖的多个纵向壁均紧贴下滑轨的外壁。端盖装配到下滑轨上，因为端盖和下滑轨的关系是端盖外包下滑轨端部，故端盖和下滑轨在各个平面均形成了台阶，端盖高出于下滑轨，台阶高度等于端盖的厚度。

如果前排座椅滑轨后端装配了滑轨端盖，而后排乘客脚部可触及区域则覆盖了前排座椅滑轨后端，则后排乘客脚部将存在很大几率对滑轨端盖施加使其向脱离滑轨方向的力。目前主机厂和滑轨供应商对滑轨端盖均有滥用力的测试要求，滥用力测试的普遍要求300N以上。某主机厂甚至要求600N的力沿脱离滑轨方向施加在滑轨端盖的上，端盖不能脱离滑轨。现有设计的滑轨端盖因各纵向延伸壁高出下滑轨，所形成的台阶作为施力点非常便于施力，又受限于本身的材料为塑料，厚度较薄导致的耐弯折强度低，及和下滑轨的卡接结构强度不足，往往无法满足滥用力的要求，极易在使用过程中受力脱离滑轨。

实用新型内容

本实用新型提出一种座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构，使得滑轨端盖在使用过程中不易脱落座椅滑轨。

根据本实用新型一个方面提出的座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构，滑轨端盖具有末端壁和纵向壁，所述纵向壁沿座椅滑轨的内表面引导，所述末端壁的型面外轮廓不大于所述座椅滑轨的端部型面外轮廓。

此外，本实用新型提出一种带有这样的座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构的汽车。由于该汽车带有根据本实用新型的座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构，因此能够具有如上面所述的优点。

本实用新型的有益效果是：通过使滑轨端盖的末端壁的型面外轮廓不大于所述座椅滑轨的端部型面外轮廓，避免滑轨端盖突出座椅滑轨的外表面，从而滑轨端盖在使用过程中不易由于滥用力而脱离座椅滑轨。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1显示了一种座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构；

图2显示了滑轨端盖的结构示意图；

图3以不同于图2的另一视角显示了滑轨端盖的结构示意图；

图4显示了座椅滑轨的结构示意图；

图5显示了在安装状态下座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构的示意图；

图6以不同于图5的另一视角显示了在安装状态下座椅滑轨和滑轨端盖的配合结构的示意图。

附图标记清单

100滑轨端盖

101末端壁

102纵向壁

105卡脚

200座椅滑轨