[实用新型]一种无级变速器调速系统

说明书

本实用新型涉及一种变速机械系统，具体涉及一种无级变速器调速系统，包括箱体座、箱体盖、输入轴、主动锥轮、输出轴、从动锥轮和调速系统，主动锥轮和从动锥轮位于箱体座内腔，箱体盖位于箱体座上方，输入轴驱动主锥轮轴，主锥轮轴可拆卸固定连接着主动锥轮，输出轴可拆卸固定连接着从动锥轮；作为改进：箱体座底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨和滑道前座，主动锥轮与从动锥轮之间设置有调速系统；调速系统中采用传动滚轮替代现有技术中的皮带传动，避免了皮带老化断裂所导致的故障，延长了使用寿命，且调速系统中还设置有发声构件；当主动锥轮与从动锥轮的传动比为1:1时，发声球将会反弹并撞击发声壁的内壁，发出提示铃声。

技术领域

本实用新型涉及一种变速机械系统，具体涉及一种无级变速器调速系统。

背景技术

现有的无级变速器中，通常采用皮带传动，但是皮带属于非金属容易老化，因此，经常发生皮带断裂影响使用寿命，如：美国专利申请公开 No. 2010/0167853 公开了一种安装至多用途车中的现有的V带式无级变速器（CVT）。以及US4596536 中公开了这种无级变速器的另一实例。这些已知的尤其旨在用于汽车的变速器中，通过同时改变主皮带轮和副皮带轮的V形槽的宽度使得一个皮带轮的V形槽变得更宽而另一个皮带轮的V形槽变得更窄，可调整期望的传动比。如何做到省略传动皮带而实现无级变速一直来是各国工程技术专家所一直不断攻关的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用滚轮传动，省略皮带传动，通过箱体座外的调速旋钮调节传动比，便捷观察调速旋钮上的速比指针就可以知道出输入轴与输出轴的传动比，具体技术方案如下：

一种无级变速器调速系统，包括箱体座、箱体盖、输入轴、主动锥轮、输出轴、从动锥轮和调速系统，主动锥轮和从动锥轮位于箱体座内腔，箱体盖位于箱体座上方，输入轴驱动主锥轮轴，主锥轮轴可拆卸固定连接着所述主动锥轮，输出轴可拆卸固定连接着所述从动锥轮；

箱体座底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨和滑道前座，主动锥轮与从动锥轮之间设置有调速系统；所述调速系统包括滑道座轨、滑块螺母、调速螺杆、万向节、从动齿轮、主动齿轮、从齿轴、主齿轴和调速旋钮；

所述输出轴上设置有测速装置，所述测速装置包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、测速转盘、示速滑块和拉力弹簧；

所述输入轴与所述主动锥轮之间设置有防超载构件；所述防超载构件包括花键孔、外花键、圆柱弹簧、驱动防超载齿和被动防超载齿；作为改进：

所述主动锥轮和所述从动锥轮均与传动滚轮的轴线位于同一高度，所述主动锥轮与所述从动锥轮的轴线互相平行，所述主动锥轮与所述从动锥轮的形状和大小相同，均为圆台形；所述主动锥轮与所述从动锥轮两端摆放方向相反；

所述传动滚轮、所述主动锥轮和所述从动锥轮的表面采用摩擦系数指标各项异性材料，所述主动锥轮与所述主锥轮轴通过键连接固定，所述主动锥轮的左右两侧分别设有第二轴座和第三轴座，所述第二轴座和所述第三轴座均通过螺钉固定在所述箱体座底部，所述主锥轮轴的一端可旋转连接在所述第二轴座上，其轴肩与所述第二轴座的左侧面贴合，所述主锥轮轴的另一端可旋转连接在所述第三轴座上，并通过端部所设的螺母进行轴向定位，所述主动锥轮两端通过套筒进行轴向定位。