[实用新型]一种城市轨道刹车片钢背

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道刹车片钢背，包括钢背本体，所述钢背本体包括正面和背面，所述钢背本体的正面均匀分布有若干个凹槽，所述凹槽的槽口沿着凹槽的轴心方向收缩，所述凹槽的内壁上设有一层加强层，所述钢背本体一侧的两端分别设有一组固定组件，所述固定组件包括第一固定孔和第二固定孔，所述第二固定孔内设有支撑柱，所述支撑柱的一端嵌套于第二固定孔内，支撑柱的另一端沿着钢背本体正面上方的方向延伸，所述支撑柱内还设有一个通孔。本实用新型结构设计合理，不仅能够提高钢背和摩擦材料之间的粘合度，还能够大大提高钢背自身结构强度，减少火车刹车时的完全隐患，有利于市场化的推广和应用。

技术领域

本实用新型涉及火车用零配件技术领域，具体涉及一种用于刹车片的城市轨道刹车片钢背。

背景技术

火车(动车、高铁)刹车片一般由钢背、粘接层和摩擦块构成，其中粘接层是由热的不良传导材料及增强材料组成；摩擦块由增强材料、粘合剂及调料粘合而成；钢背起承载、支撑摩擦块的作用，由冲压制成。刹车时，钢背受刹车钳推动，其摩擦块与刹车盘或鼓接触摩擦，通过摩擦达到车辆减速刹车的目的。由于火车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用。因此，钢背与摩擦材料的胶合牢固度以及钢背的结构强度是其中的重要因素。

为了提高钢背表面和摩擦块粘合的牢固度，目前，钢背上一般都是开有多个背孔，当摩擦材料与钢背热压粘合时，摩擦材料填充进背孔中，这样再一定程度上增强了摩擦材料在钢背上的附着力。然后，人们在长期的使用过程中发现，在钢背上设置背孔虽然能够增强钢背和摩擦材料的粘合度，但是会大大降低钢背自身的机械强度，易产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提供了一种结构设计合理，不仅能够提高钢背和摩擦材料之间的粘合度，还能够提高钢背自身结构强度的城市轨道刹车片钢背。

本实用新型采用如下技术方案：

一种城市轨道刹车片钢背，包括钢背本体，所述钢背本体包括正面和背面，所述钢背本体的正面均匀分布有若干个凹槽，所述凹槽的槽口沿着凹槽的轴心方向收缩，凹槽内部拐角处均为圆弧过渡，所述凹槽的内壁上设有一层加强层，所述钢背本体一侧的两端分别设有一组固定组件，所述固定组件包括第一固定孔和设置于第一固定孔旁边的第二固定孔，所述第二固定孔内设有支撑柱，所述支撑柱的一端嵌套于第二固定孔内，支撑柱的另一端沿着钢背本体正面上方的方向延伸，且所述支撑柱上嵌套于第二固定孔内的一端为阶梯状，所述支撑柱内沿着支撑柱的长度方向还设有一个通孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢背本体的正面上且对应于凹槽的位置处还设有加强件，所述加强件的一端和凹槽的槽口对接，加强件的另一端呈喇叭状向外扩张，且所述加强件的扩张端和钢背本体之间设有空隙。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强层上均匀分布有若干个支撑件，所述支撑件的一端固定连接于加强层上，支撑件的另一端弯曲成挂钩形状。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢背本体1的外表面均进行镀铜处理。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，设计合理，其中设置的凹槽结构以及固定组件均能够有效的增强钢背本体和摩擦材料之间的粘合度；同时，本实用新型设置的加强层以及加强件则能够提高钢背本体自身的结构强度，而设置于加强层内的支撑件不仅能够提高钢背本体自身的承载能力和支撑能力，还因为其另一端弯曲成挂钩形状使得其与摩擦材料之间的贴合更加紧密，从而进一步增强钢背本体和摩擦材料之间的粘合度。

附图说明

图1为本实用新型一种城市轨道刹车片钢背的主视图；

图2为图1中A—A处的截面图；

图3为图2中I处的结构放大示意图；

图中符号说明：