[实用新型]一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆，包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。以蓄电池作为供电电源，各燃气泄漏检测模块、换气装置均从蓄电池取电，在关闭总电源，即整车处于下电状态时，整个系统仍然能够正常工作，可燃性气体检测装置能够时刻继续检测车厢内的可燃气体的浓度，确保了整车的安全以及乘客的人身安全，适用于LNG车辆的燃气泄漏检测。

技术领域

本实用新型属于客车防爆防火安全技术领域，特别涉及一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆。

背景技术

LNG(液化天然气)是将天然气经过一系列净化处理等程序后，再经超低温(-162℃)加压液化后所形成的。使用LNG的客车就是将液化天然气贮存在气瓶内，车辆运行时，再经过加热装置把液化天然气汽化输送到发动机，在这贮存及输送的过程中，整个客车燃气供给系统有一系列的阀门、管路、管路接头，经过长时间运行振动等影响，阀门及接头的密封性可能失效，导致漏气的现象发生。除此之外，由于气瓶不能完全做到绝热，当客车长时间停放不使用时，气瓶内低温燃气受到温度影响升压，当压力达到一定阈值后，气瓶安全阀门开启，进行排气泄压，向外部排出大量燃气，而客车地板与车身不能做到完全密封，燃气可能会泄漏到乘客厢内，当车内的燃气浓度累积到天然气爆燃的浓度后，遇火源或者静电存在爆燃的危险。

为了解决上述问题，公告号为“CN206228802U”，名称为“一种公交车防火自动开门灭火装置”的中国专利文件，该灭火装置包括微处理器、可燃气体传感器、风扇、报警器，在整车处于上电状态，且车辆在运营过程中，当乘客较多时，可燃气体传感器检测车厢内可燃性气体的浓度，并向微处理器发送检测信号，微处理器向报警器发送开启报警信号，当检测到车内存在可燃性气体，开启车内的风扇降低车厢内可燃气体的浓度。当整车处于下电状态且整车停运时，不能检测车厢内可燃气体的浓度，由于LNG(液化天然气)车辆的动力源是液化天然气，不论整车在上电状态还是下电状态都需要时刻检测车厢内天然气的浓度，因此，该专利提供的方案不适用于LNG(液化天然气)车辆在下电状态时的燃气泄漏检测。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆，用于解决现有技术中的方案不适用于LNG车辆在下电状态时的燃气泄漏检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆燃气泄漏检测系统，包括以下技术方案：

系统方案一，一种车辆燃气泄漏检测系统，包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与所述控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，所述电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。

系统方案二，在系统方案一的基础上，所述电源模块为蓄电池。

系统方案三，在系统方案二的基础上，所述燃气泄漏检测模块包括至少两个传感器，各传感器并联连接在所述蓄电池两端。

系统方案四，在系统方案三的基础上，所述换气装置为至少一个换气风扇，所述蓄电池输出与换气风扇相同个数的供电回路，各供电回路上串设有对应的换气风扇以及控制开关，所述控制器控制连接各供电回路上的控制开关。

系统方案五，在系统方案四的基础上，所述控制开关两端并联有手动开关。

系统方案六，在系统方案一的基础上，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置，所述语音报警装置与所述控制器连接。

系统方案七，在系统方案六的基础上，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置手动回位开关，所述语音报警装置与所述语音报警装置手动回位开关连接。