[实用新型]悬挂式空铁的车挡装置和叠加式阻尼装置

说明书

本实用新型涉及空中轨道空铁列车技术领域，具体提供一种悬挂式空铁的车挡装置和叠加式阻尼装置，旨在解决现有的车挡器对空铁列车的撞击损伤较大的问题。为此目的，本实用新型的车挡装置，车挡装置包括车体接触装置、至少一个叠加式阻尼装置；车体接触装置可滑动装设于轨道梁上，用于与车体接触状态下直接向车体施加行进阻力；叠加式阻尼装置可滑动装设于轨道梁上，设置在车体接触装置与预定位置之间；预定位置为预定义的空铁列车可允许的行进的极限位置；叠加式阻尼装置与车体接触装置能够沿轨道梁纵向叠加以增大阻尼力。本实用新型通过车挡装置能够提高空铁列车与轨道梁之间的摩擦力，避免了对空铁列车造成损伤。

技术领域

本实用新型涉及空中轨道空铁列车技术领域，具体提供一种悬挂式空铁的车挡装置、叠加式阻尼装置、叠加式阻尼系统和撞击保护系统。

背景技术

随着城市交通的发展和汽车工业的发展，城市的车辆保有量尤其是私家车的数量目前已经呈井喷式提高，以交通拥堵为代表的交通问题已经成为城市交通中不可回避的问题之一。尤其在人口繁多和道路错综复杂的大中型城市中，一旦出现交通拥堵，会造成人们出行不便，且容易发生交通事故。为了解决交通拥堵问题，在城市中可以采用空中轨道空铁列车分担一部分交通压力，即通过在空中开辟新的交通轨道来缓解日益提高的交通压力。

空中轨道空铁列车是一种新型的轨道交通系统，其结构主要包括支撑于空中的轨道梁以及悬挂于轨道梁上并能够沿轨道梁行驶的空铁列车。其中，考虑到空中空铁列车在行驶中的安全性问题，在轨道梁的末端设置车挡器以防止空铁列车从轨道梁的末端溜车坠落。但是，目前的车挡器是与轨道梁固定连接的，采用该连接方式虽然能够防止空铁列车放生溜车坠落的现象，但是，当空铁列车与车挡器发生碰撞后，空铁列车与车挡器之间的缓冲力较小、碰撞力较大，极易对空铁列车造成损伤，这必然会影响到空铁列车的行驶可靠性以及空铁列车内的人员安全。

基于上述现状，如何减少车挡器对空铁列车的撞击损伤，就成为亟需解决的技术问题。鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的车挡器对空铁列车的撞击损伤较大的问题，本实用新型提出一种悬挂式空铁的车挡装置，车挡装置包括车体接触装置、至少一个叠加式阻尼装置；车体接触装置可滑动装设于轨道梁上，用于与车体接触状态下直接向车体施加行进阻力；叠加式阻尼装置可滑动装设于轨道梁上，设置在车体接触装置与预定位置之间；预定位置为预定义的空铁列车可允许的行进的极限位置；叠加式阻尼装置与车体接触装置能够沿轨道梁纵向叠加以增大阻尼力。

在上述车挡装置的优选技术方案中，叠加式阻尼装置包括第一摩擦部和第二摩擦部，第一摩擦部和第二摩擦部与轨道梁滑动连接，第一摩擦部和第二摩擦部通过第一连接件连接以调节第一摩擦部和第二摩擦部与轨道梁的阻尼面之间的摩擦系数。

在上述车挡装置的优选技术方案中，叠加式阻尼装置为H形结构，第一摩擦部和第二摩擦部为水平设置的板状结构，第一摩擦部的中部和第二摩擦部的中部通过第一连接件连接，H形结构的开口端与轨道梁的阻尼面滑动连接。

在上述车挡装置的优选技术方案中，叠加式阻尼装置为凹形结构，第一摩擦部的第一端和第二摩擦部的第一端连接，第一摩擦部的第二端和第二摩擦部的第二端通过第一连接件连接，凹形结构的开口端与轨道梁的阻尼面滑动连接。

在上述车挡装置的优选技术方案中，叠加式阻尼装置包括：轨道梁的阻尼面的表面粗糙度大于预设粗糙度阈值以提高叠加式阻尼装置与阻尼面之间的摩擦系数。

在上述车挡装置的优选技术方案中，第一连接件包括第一连接螺杆，第一连接螺杆的第一端与第一摩擦部之间设有第一弹性垫圈组件，第一连接螺杆的第二端与第二摩擦部之间设有第二弹性垫圈组件。