[实用新型]一种摩托车车架

说明书

本实用新型公开了一种摩托车车架，包括主梁组合、尾段组合以及电池固定支架组合，所述主梁组合由车头管、主支撑管和后支撑座组成，所述车头管竖直固定在主支撑管的前端，主支撑管呈尾段向下倾斜设置，且与后支撑座固定连接，所述主支撑管的中间两侧设有竖直设置的连接板，所述连接板呈三角形状，连接板的下方一侧边与主支撑管固定，相邻的一侧边与尾段组合固定连接，还设有一第一支撑管，所述第一支撑管的一定与尾段组合的尾端固定连接，另一端与主支撑管的尾端固定连接，所述电池固定支架组合安装在主梁组合、尾段组合的侧面，采用铝合金材料，使用cnc加工，进行分段组合的方式，表面使用氧化的方式处理，整体加强抗扭曲能力，尾段可拆卸组合，整体质感强。

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产制造技术领域，特别涉及一种摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的骨架，用于将发动机、传动部分、行车部分、操作部分等有序的连接在一起，构成一个整体，车架是一个结构和受力复杂的组合零件，承受和全车以及载荷的重量，接受动力传递装置的扭矩，通过驱动轮与路面的作用力产生对摩托车的牵引力，同时还承受这摩托车在不平路面行驶产生的各种冲击和振动载荷等，因此，车架必须有足够打的强度和刚性，传统车架采用铁质焊接工艺，后续表面喷涂方式制成。车架整体重，生产过程投入模具多，生产周期长，后续成品异变形，易生锈。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种摩托车车架，其生产工艺简单，抗扭曲能力强。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车车架，包括主梁组合、尾段组合以及电池固定支架组合，所述主梁组合由车头管、主支撑管和后支撑座组成，所述车头管竖直固定在主支撑管的前端，主支撑管呈尾段向下倾斜设置，且与后支撑座固定连接，所述主支撑管的中间两侧设有竖直设置的连接板，所述连接板呈三角形状，连接板的下方一侧边与主支撑管固定，相邻的一侧边与尾段组合固定连接，还设有一第一支撑管，所述第一支撑管的一定与尾段组合的尾端固定连接，另一端与主支撑管的尾端固定连接，所述电池固定支架组合安装在主梁组合、尾段组合的侧面。

作为本实用新型的进一步改进，所述电池固定支架组合包括呈T字形连接的横向支撑管和第二支撑管，所述第二支撑管的前端固定在尾段组合的靠前端，第二支撑管的后端固定在后支撑座顶端，所述横向支撑管固定在第二支撑管的上端和尾段组合的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述主梁组合、尾段组合以及电池固定支架组合采用铝合金制成，且表面使用氧化的方式处理。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的摩托车车架采用铝合金材料，使用cnc加工，进行分段组合的方式，表面使用氧化的方式处理，整体加强抗扭曲能力，尾段可拆卸组合，整体质感强。

附图说明

图1为本实用新型结构拆解示意图；

图2为本实用新型结构组合后示意图；

图中标示：1-主梁组合；2-尾段组合；3-电池固定支架组合；4-车头管；5-主支撑管；6-后支撑座；7-连接板；8-第一支撑管；9-横向支撑管；10-第二支撑管。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

图1-2示出了本实用新型一种摩托车车架的一种实施方式，包括主梁组合1、尾段组合2以及电池固定支架组合3，所述主梁组合由车头管4、主支撑管5和后支撑座6组成，所述车头管4竖直固定在主支撑管5的前端，主支撑管5呈尾段向下倾斜设置，且与后支撑座6固定连接，所述主支撑管5的中间两侧设有竖直设置的连接板7，所述连接板7呈三角形状，连接板7的下方一侧边与主支撑管5固定，相邻的一侧边与尾段组合2固定连接，还设有一第一支撑管8，所述第一支撑管8的一端与尾段组合2的尾端固定连接，另一端与主支撑管5的尾端固定连接，所述电池固定支架组合3安装在主梁组合1、尾段组合2的侧面。所述电池固定支架组合3包括呈T字形连接的横向支撑管9和第二支撑管10，所述第二支撑管10的前端固定在尾段组合2的靠前端，第二支撑管10的后端固定在后支撑座6顶端，所述横向支撑管9固定在第二支撑管10的上端和尾段组合2的一侧。所述主梁组合1、尾段组合2以及电池固定支架组合3采用铝合金制成，且表面使用氧化的方式处理。