[实用新型]车辆轮荷测量板自动调平装置

说明书

一种车辆轮荷测量板自动调平装置。汽车轮荷仪是测量汽车轴上的轴重负荷的仪器，轮荷仪只能够在水平面做水平的质心测量，这种测量对于车辆质心高度测量参数来说这是不够的。车辆轮荷测量板自动调平装置，其组成包括：轮荷仪（1）、壳体（2）和底座（3），壳体上方摆放有轮荷仪，壳体和底座通过法兰盘（4）和光轴（5）连接，有且只具有一个翻转自由度，壳体内部设置有斜楔（6）、滚轮（7）、导轨以及电动推杆结构，电动推杆结构由丝杠（8）和电机（9）组成，斜楔放置在底座上，滚轮通过短轴（10）连接到壳体上，丝杠通过斜楔的孔固定且与电机连接。本实用新型应用于车辆轮荷测量板。

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆轮荷测量板自动调平装置。

背景技术：

汽车轮荷仪是测量汽车轴上的轴重负荷的仪器，以往的轮荷仪只能够在水平面做水平的质心测量，这种测量对于车辆质心测量参数来说这是不够的，车辆测量的数据充分性在原来的设备中是无法测量的，对于数据有很大的局限性，而现实生活中很多时候是需要不同倾斜角度下测量数据来保证最终的数据可靠性。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种车辆轮荷测量板自动调平装置，可以和伺服电机相连以及其内部的斜楔式构造，可以在前倾0°-15°的情况下依然保持水平以达到测量的目的。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种车辆轮荷测量板自动调平装置，其组成包括：轮荷仪、壳体和底座，所述的壳体上方摆放有所述的轮荷仪，所述的壳体和所述的底座通过法兰盘和光轴连接，使壳体具有1个翻转自由度，所述的壳体内部调平结构设置有斜楔、滚轮、导轨以及电动推杆结构，所述的电动推杆结构由丝杠和伺服电机组成，所述的斜楔通过导轨放置在所述的底座上，所述的滚轮通过短轴连接到所述的壳体上，所述的丝杠通过所述的斜楔的孔固定且与所述的电机连接，所述的电机通过螺栓连接到所述的斜楔底板，所述的斜楔前后开设有两个结构相同的圆孔，所述的圆孔内通过螺栓与所述的底座连接。

所述的车辆轮荷测量板自动调平装置，所述的法兰盘在所述的短轴作用下贯穿底座耳板和所述的壳体，起到连接并且使之具有且只有一个翻转自由度。

所述的车辆轮荷测量板自动调平装置，所述的底座上开设有一组150mm凹槽，通过螺栓组件连接到平台，以适应不同车轮位置，所述的底座上加工有两个平行结构的导轨，所述的底座的两侧焊接有一组薄肋板。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型主动轮荷仪和辅助轮荷仪在结构相比，主动轮荷仪较大，因为其内部有电动推杆结构，外部有外壳和底座两部分，外壳上部摆放轮荷仪，外壳和底座通过法兰盘和光轴相连接，使之有且只有一个翻转自由度。内部有斜楔、滚轮、导轨以及电动推杆结构，滚轮和斜楔接触，使得摩擦力为最小情况，减小所需功率，斜楔和底座之间也安装导轨同样也是达到较小摩擦的作用。

本实用新型为了在平台倾斜的时候时刻保持轮荷仪的水平，故而在平台前倾时，伺服电机控制内部的电动缸运动，此时电动缸推动斜楔移动，滚轮随之移动因而保持了轮荷仪外壳顶部在极小的波动范围内水平，从而达到使外壳顶部保持水平状态的要求。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1的俯视图。

附图3是附图1的左视图。

附图4是去掉壳体后的结构示意图。

附图5是附图4的俯视图。

附图6是轮荷仪倾斜后的结构示意图。

附图7是附图6的俯视图。

附图8是附图6的左视图。

附图9是轮荷仪导轨的结构示意图。