[实用新型]一种公交车联网终端系统

说明书

一种公交车联网终端系统，包括公交总站端、路边端、车载端，所述路边端由中央控制器、存储模块、无线通信模块、长距离通信增强器和电源构成，所述路边端内的存储模块、无线通信模块、长距离通信增强器和电源均与中央控制器电连接；所述车载端由中央控制器、存储模块、无线通信模块和电源构成，所述车载端连接有语音播报装置，本实用新型在车辆行进过程中，能够通过自组织网络，构建车联网；车载端和路边端以簇的形式构建无线传感器网；簇头连接构成树形结构网络；车载端能够实时采集车辆信息、路况信息，通过车联网发布到运行中的各公交车上；车辆运行时任然能够组网实现信息传输。

技术领域

本实用新型涉及互联网系统技术领域，具体为一种新型公交车联网终端系统。

背景技术

为实现公交车、公交站、公交总站间信息互联，现有公交系统主要采用公交车站、公交总站间通过光缆链接的有线网络和通过移动通信公司3G网络构建的无线网络两种。有线网络部署困难且受很多因素的制约，后期维护量大。而依托3G网络构建的无线网络占用无线通道，维护和使用均需花费大量的运营费用，且无法自主控制信道维护。所以设计一款公交自主运营网络的新型公交车联网终端系统是值得考虑的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车联网终端系统，以解决现有公交系统主要采用公交车站、公交总站间通过光缆链接的有线网络和通过移动通信公司3G网络构建的无线网络两种，有线网络部署困难且受很多因素的制约，后期维护量大，而依托3G网络构建的无线网络占用无线通道，维护和使用均需花费大量的运营费用，且无法自主控制信道维护的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车联网终端系统，包括公交总站端、路边端、车载端、中央控制器、存储模块、无线通信模块、长距离通信增强器、电源和语音播报装置，所述公交总站端通过无线信号与路边端连接，所述路边端由中央控制器、存储模块、无线通信模块、长距离通信增强器和电源构成，所述路边端内的存储模块、无线通信模块、长距离通信增强器和电源均与中央控制器电连接；所述车载端由中央控制器、存储模块、无线通信模块和电源构成，所述车载端内的存储模块、无线通信模块和电源均与中央控制器电连接；所述车载端连接有语音播报装置。

进一步的，所述车载端和路边端通过无线自组网通信和组网协议连接，把车载端和路边端设备以自组网的形式组成无线车联网。

进一步的，所述公交总站端发出的信号为树形结构，所述路边端发出的信号形成簇头状结构，所述车载端进入某个簇头感知距离内，自动加入本簇，进入网络。

进一步的，所述中央控制器为单片机MC9S12最小系统或者其他，支持zigbee协议的无线通信模块。

进一步的，所述无线通信模块具体为CC2530无线传感器芯片。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该新型公交车联网终端系统，在车辆行进过程中，能够通过自组织网络，构建车联网；车载端和路边端以簇的形式构建无线传感器网；簇头连接构成树形结构网络；这种结构适应公路、街道的线性空间结构；车载端能够实时采集车辆信息、路况信息，通过车联网发布到运行中的各公交车上；车载端不在任何簇内时，可以把信息暂存，在进入一个簇时再把信息传输出去或获得信息，因此车辆运行时任然能够组网实现信息传输；同时车载端采用MC9S12G系列的单片机是一个专注于低功耗、高性能、低引脚数量的高效汽车级16位微控制器产品，满足汽车通用的CAN总线通信应用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的连接结构框架图；

图2是本实用新型的簇状连接示意图。

具体实施方式