[实用新型]一种门泵总成

说明书

本实用新型公开了一种门泵总成，涉及汽车设备技术领域；其包括传动装置、门泵固定件和气缸控制阀一体化门泵，所述气缸控制阀一体化门泵包括气缸和控制阀，所述控制阀与气缸为一体的，所述传动装置通过门泵固定件与气缸连接；其通过气缸控制阀一体化门泵和方形气缸，实现安装操作简便、标准化、效率高，互换性好，抗压能力较大提高，使用便捷，控制反应速度灵敏，控制车门关闭或打开的驱动能力增强。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种门泵总成。

背景技术

目前，旅游大巴上的气动乘客门总成一般有气动门泵与控制电磁阀分开在车身的不同位置上安装；将电磁阀组装在气动门泵上等方式，它们在实际应用中有如下问题：

1、气动门泵与电磁阀分开安装，管路电路布置复杂，气路较长，门泵反应迟钝，连接气路接头较多，漏气的概率增加并且出故障后不容易查找判断故障点。

2、将电磁阀组装在气动门泵上，门泵与电磁阀之间的连接仍然采用尼龙管路连接，门泵内部空间狭小导致管路不好布置，容易导致导气管路折死不能通气，影响门泵的正常运行。

3、上述两种气动门泵的工作气压在0.15MPa～0.8MPa，随着客车制造水平的不断提高，现阶段客车打气泵的压力已经能够达到1.2MPa，为了满足现阶段客车的需要，急需工作在0.15MPa～1.2MPa的气动门泵和电磁阀以满足客车的发展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种门泵总成，其通过气缸控制阀一体化门泵和方形气缸，实现安装操作简便、标准化、效率高，互换性好，抗压能力较大提高，使用便捷，控制反应速度灵敏，控制车门关闭或打开的驱动能力增强。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：其包括传动装置、门泵固定件和气缸控制阀一体化门泵，所述气缸控制阀一体化门泵包括气缸和控制阀，所述控制阀与气缸为一体的，所述传动装置通过门泵固定件与气缸连接。

进一步的技术方案在于：所述气缸为方形气缸。

进一步的技术方案在于：所述方形气缸为工作气压是0.15MPa～1.2MPa的气缸。

进一步的技术方案在于：所述控制阀为电磁阀。

进一步的技术方案在于：所述电磁阀为工作气压是0.15MPa～1.2MPa的电磁阀。

进一步的技术方案在于：所述门泵固定件的形状为L型。

进一步的技术方案在于：所述门泵固定件上设置有固定孔。

进一步的技术方案在于：所述气缸包括缸盖，所述控制阀设置在气缸的缸盖上。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

第一，气缸控制阀一体化门泵，即控制阀与气缸为一个不可拆卸的整体，门泵与电磁阀一体化设计，减小了占用空间，方便其他设备布置；不用考虑导气管的布置，客车厂直接将气路引进控制阀即可；该门泵总成与其他种类气动门泵均可以互换并适用于现有的客车上；所以其安装操作简便、标准化、效率高，且互换性好。

第二，气缸为方形气缸，其抗压能力有较大的提高。如图3所示现有气缸的形状为筒状，如图2所示本实用新型中的气缸为方形气缸，同样缸筒直径的气缸相对比，方形气缸的抗压能力优于筒状气缸。

第三，控制阀为电磁阀，使用便捷，控制反应速度灵敏。

第四，方形气缸和电磁阀的工作气压是0.15MPa～1.2MPa，其控制车门关闭或打开的驱动能力增强，可以更有效执行车门关闭或打开，且不需要再增加降压的气路元件，方形气缸和电磁阀的耐受气压能直接满足客车1.2MPa的空气压力。

第五，门泵固定件的形状为L型，安装操作简便，结构强度好。