[实用新型]一种电动车供电系统以及电动车辆

说明书

本实用新型公开了一种电动车供电系统以及电动车辆，该系统包括高压驱动回路，该高压驱动回路包括高压电池组、高压配电盒以及连接驱动电机的电机控制器，该高压配电盒包括电源管理控制端，还包括从该高压电池组两端引出的直流降压模块，该直流降压模块的输出连接至该电源管理控制端，该高压电池组与该直流降压模块之间设置手动开关，该电源管理控制端由该手动开关启动，并由该电源管理控制端完成电动车的启动。本实用新型的电动车供电系统以及电动车辆驾驶体验更好，能耗管理更合理。

技术领域

本实用新型涉及车辆供电领域，特别是涉及一种电动车供电系统以及电动车辆。

背景技术

近年来，由于传统燃油车产生大量的尾气排放，造成环境污染，利于环保的电动汽车逐渐开始普及。而低速电动车已经得到广泛使用比如环保电瓶车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动车一般是指速度低于70公里/小时的纯电动汽车。

现有的低速电动车，比如环保电瓶车，电动汽车上的仪表、显示器、通信模块等设备需要低压直流供电工作。传统的燃油车或铅酸电动车一般配置专用启动电池，用于车辆控制系统的低压用电。由于汽车本身结构的紧凑性，一个独立的启动电池不仅占了空间，还增加了成本。并且由于铅酸电池对环境造成的污染以及性能比较落后，越来越多的电动汽车的动力系统逐渐改为由锂电池组驱动。

现有的锂电池组高压驱动电机需要配置电源管理系统才能安全使用。而电源管理系统需要单独供电，传统的铅酸电池电动车上并没有设置给电源管理系统供电的设备；因此很多车厂沿用以前的方案，给车辆单独配置一块启动电源，用于给该电源管理系统供电。该单独配置的启动电源用来给低压电控设备供电，使整车供电复杂化，可靠性降低，成本增加。并且，在现有技术方案中，车辆停止运行时，低压电控设备依然工作消耗电池电量，如果电动车辆放置时间较长时，有可能导致电池放电过多损坏。

此外，随着电动车应用的普及，不同的路况对电动车的功率输出需求不同，比如园区观光和攀爬山路需要改变电机的输出功率。但是，现有低速电动车中没有设置调速交互，电动车使用体验不好。

因此，现有的低速电动车供电技术还有待于改进和发展。

发明内容

本实用新型针对以上存在的技术问题，提供一种驾驶体验更好，能耗管理更合理的电动车供电系统以及电动车辆。

第一方面，本实用新型实施方式提供的技术方案是：提供一种电动车供电系统，包括高压驱动回路，该高压驱动回路包括高压电池组、高压配电盒以及连接驱动电机的电机控制器，该高压配电盒包括电源管理控制端，还包括从该高压电池组两端引出的直流降压模块，该直流降压模块的输出连接至该电源管理控制端，该高压电池组与该直流降压模块之间串接手动开关，该电源管理控制端由该手动开关启动，并由该电源管理控制端完成电动车的启动。

优选的，该电动车供电系统还包括连接该电源管理控制端与该直流降压模块的低压电源管理模块，该低压电源控制模块包括用户交互界面，该电源管理控制端根据从该用户交互界面获取的驱动信息控制该电动车的调速，其中，该高压电池组的总正极通过该高压配电盒接入该电机控制器的正极，该高压电池组的总负极连接该电机控制器的负极，该直流降压模块从该高压电池组的总正极和总负极引出。

该电动车供电系统，该高压电池组的总负极上设置急停开关，该直流降压模块的正极连接点位于该高压电池组的总正极，该直流降压模块的负极连接点位于该高压电池组的总负极上并位于该急停开关和该电机控制器之间。

其中，该手动开关设置在该高压电池组的总正极与该直流降压模块的正极之间的引出线路上。

该直流降压模块的输出分接至若干低压电控端。

具体实施时，该高压配电盒还包括预充回路与主充电回路，该预充回路包括预充继电器以及预充电阻，该主充电回路包括依次串联的电流采集器、熔断器以及主继电器。