[实用新型]一种储能式电车充电架

说明书

本实用新型公开了一种储能式电车充电架，包括接触轨，还包括支撑部分和顶棚，所述顶棚安装于所述支撑部分上，所述接触轨安装于所述顶棚下部并沿电车的长度方向布置。本实用新型具有可有效增加接触轨长度，降低司机操作难度，缩短停站升弓时间，可兼顾公交站台功能，减少投资成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及有储能式有轨/无轨电车，尤其涉及一种储能式电车充电架。

背景技术

储能式有轨/无轨电车作为一种中等运量城市轨道交通工具，是城市地铁和公交大巴等公共交通的有效补充，能有效缓解城市拥堵、提高市民出行效率。储能式有轨/无轨电车采用电力驱动，以蓄电池或超级电容作为储能单元，由于发车间短，电车需要在始发站、终点站或者中间停靠站期间快速对储能单元充电。受电弓与接触轨接触充电，这种方式操作简单、快捷，有很好的适用性，是目前普遍采用的方式。目前，充电架设计普遍较简洁，仅考虑其电能传导的功能，对实际应用过程中因停车位置偏差可能引起的接触不良问题、防雨问题以及城市景观的融入问题考虑较少，例如传统架的充电架宽度较小，通常为两米左右，接触轨长度受限，对停车精度要求比较高，对于多节编组的无轨电车而言，一般不能通过倒车进行位置调整，一旦停车位置偏差较大，将无法升弓受电；此外，充电架结构设计方面较少考虑与公交站台的共通性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可有效增加接触轨长度，降低司机操作难度，缩短停站升弓时间，可兼顾公交站台功能，减少投资成本的储能式电车充电架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种储能式电车充电架，包括接触轨，还包括支撑部分和顶棚，所述顶棚安装于所述支撑部分上，所述接触轨安装于所述顶棚下部并沿电车的长度方向布置。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚上部沿电车的宽度方向倾斜布置且位置较低的一侧与所述支撑部分相连，沿电车的长度方向，所述顶棚上部两侧向上凸起形成挡水边。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚上部的倾斜角度为α，则10°≤α≤20°；所述挡水边与所述顶棚上部通过斜坡面相连，所述斜坡面与所述述顶棚上部之间的夹角为β，则40°≤β≤50°。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚下部设有万向节，所述万向节上设有丝杆，所述接触轨通过螺纹孔安装于所述丝杆上，所述丝杆上设有绝缘子。

作为上述技术方案的进一步改进：所述顶棚安装于所述支撑部分上端，所述支撑部分下端设有预埋底座，所述预埋底座内部设有电缆过孔，所述支撑部分内部设有电缆桥架。

作为上述技术方案的进一步改进：所述支撑部分下部安装有座椅，支撑部分上部安装有广告灯箱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的储能式电车充电架，包括支撑部分和顶棚，覆盖式结构可兼顾一部分公交站台的功能，减少公交站台投资成本；接触轨沿电车长度方向(或称电车行进方向、路面长度方向)布置并安装于顶棚下部，可以根据公交站台实际情况将接触轨长度延伸至整个公交站台，增大了受电弓纵向受电范围，拓展了停车受电区域，降低司机操作难度，有效缩短停站升弓时间。

附图说明

图1是本实用新型储能式电车充电架的侧视结构示意图。

图2是本实用新型储能式电车充电架的正视结构示意图。

图中各标号表示：1、接触轨；2、支撑部分；21、预埋底座；22、电缆过孔；23、电缆桥架；24、座椅；25、广告灯箱；3、顶棚；31、挡水边；32、斜坡面；4、电车；5、万向节；6、丝杆；7、绝缘子；8、公交站台；9、路面；10、受电部分。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。