[实用新型]鼓式制动器拉索装配结构

说明书

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其涉及一种拉索装配结构。一种鼓式制动器拉索装配结构，包括转接芯线和外接卡扣，所述外接卡扣设置在鼓式制动器总成外，外接卡扣设置有一对卡槽，所述转接芯线的一端从安装孔伸入到鼓式制动器总成且卡入到领蹄杠杆支架的卡槽中，转接芯线的另一端卡接到外接卡扣的一个卡槽中，另一个所述的卡槽与拉索芯线的拉索末端接头卡接相连。本实用新型鼓式制动器拉索装配结构在鼓式制动器内部设置了转接芯线，并通过外接卡扣与拉索装配外接，简化了制动拉索与鼓式制动器的安装工艺，提高整车装配与维修过程中制动拉锁装配效率；特别设计的外接卡扣结构也能防止拉索自动松脱，提高拉索与鼓式制动器装配的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其涉及一种拉索装配结构。

背景技术

如图1、2所示，现有驻车制动后拉索与鼓式制动器连接机构：驻车制动后拉索芯线4通过防尘罩7与鼓式制动器总成1的安装孔6配合，制动拉索的芯线末端接头5穿过鼓式制动器总成1底部空间，最终芯线末端接头5与领蹄支架2的卡槽3连接，至此驻车制动拉索与鼓式制动器装配完成。在整车装配时，这种拉索与鼓式制动器的内置固定方式，由于受鼓式制动器空间的限制，装配比较困难且费时。在拆装维修过程中，易导致鼓式制动器内部零件失效，甚至发生危险。

针对此问题，现有技术通常的解决办法是将驻车制动拉索先与鼓式制动器总成装配，然后再进行整车装配。此办法虽解决了整车装配过程中出现的装配困难且费时问题，但整车装配过程中拉索装配工艺受限且不利于后期拆装的轻便性。同时，在运输过程中，因驻车制动拉索较长，拉索末端接头受外力很容易从卡槽内滑脱，影响装配效率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种鼓式制动器拉索装配结构，该装配结构在鼓式制动器内部设置了转接芯线，并通过外接卡扣与拉索装配外接，简化了制动拉索与鼓式制动器的安装工艺，提高整车装配与维修过程中制动拉锁装配效率；特别设计的外接卡扣结构也能防止拉索自动松脱，提高拉索与鼓式制动器装配的可靠性。

本实用新型是这样实现的：一种鼓式制动器拉索装配结构，包括转接芯线和外接卡扣，所述外接卡扣设置在鼓式制动器总成外，外接卡扣设置有一对卡槽，所述转接芯线的一端从安装孔伸入到鼓式制动器总成且卡入到领蹄杠杆支架的卡槽中，转接芯线的另一端卡接到外接卡扣的一个卡槽中，另一个所述的卡槽与拉索芯线的拉索末端接头卡接相连。

所述外接卡扣内的卡槽的横截面形状为“Ω”。

所述转接芯线与安装孔之间通过防尘罩相配合。

所述卡槽为镂空的槽，卡槽内径略大于拉索芯线和转接芯线的接头的外径，卡槽出口出的内径小于拉索芯线和转接芯线的接头的内径。

所述转接芯线外还套装有回位弹簧，所述回位弹簧位于领蹄杠杆支架与鼓式制动器总成的外壳之间。

本实用新型鼓式制动器拉索装配结构在鼓式制动器内部设置了转接芯线，并通过外接卡扣与拉索装配外接，简化了制动拉索与鼓式制动器的安装工艺，提高整车装配与维修过程中制动拉锁装配效率；特别设计的外接卡扣结构也能防止拉索自动松脱，提高拉索与鼓式制动器装配的可靠性。

附图说明

图1为现有的鼓式制动器拉索装配结构的内部示意图；

图2为现有的鼓式制动器拉索装配结构的外部示意图；

图3为本实用新型鼓式制动器拉索装配结构的结构示意图；

图4为本实用新型中转接芯线的连接示意图。

图中：1鼓式制动器总成、2领蹄支架、3卡槽、4拉索芯线、5芯线末端接头、6安装孔、7防尘罩、8回位弹簧、9转接芯线、10外接卡扣。

具体实施方式