[实用新型]双联超耐高温气缸

说明书

本实用新型公开了双联超耐高温气缸,包括气缸壳体，所述气缸壳体的一侧安装有出气口，所述出气口的一端延伸至气缸壳体的外侧，气缸壳体的两侧开设有第一出气口，气缸壳体的内部安装有齿轮，所述齿轮的一侧安装有第一活塞，齿轮的另一侧安装有第二活塞，气缸壳体的外侧安装有冷却装置，所述冷却装置包括注水孔、密封塞、储水灌和散热片。在气缸壳体的一侧开设通气孔，利用通气管连接储水灌的一侧，在储水灌的内部安装密封塞，利用第一活塞和第二活塞传动产生的气压使密封塞在气压的作用下将储水灌内的冷却液来回抽拉，使气缸壳体产生的热量被注水孔内的冷却液带入储水灌的散热片上，利用通向储水灌外侧的散热片将热量散出。

技术领域

本实用新型涉及双联气缸技术领域，尤其涉及双联超耐高温气缸。

背景技术

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度，双联气缸的活塞两侧的受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。可用于长行程的工作台的装置上。活塞杆两端固定，气缸的缸筒随工作台运动，刚性增强，导向性好。为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两侧设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤，但是随之而来的就是缓冲垫与气缸壁摩擦产生的高温，容易使气缸内气体膨胀，长久使用会导致气缸壁出现裂痕，影响双联气缸的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的双联超耐高温气缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

双联超耐高温气缸，包括气缸壳体，所述气缸壳体的一侧安装有出气口，所述出气口的一端延伸至气缸壳体的外侧，气缸壳体的两侧开设有第一出气口，气缸壳体的内部安装有齿轮，所述齿轮的一侧安装有第一活塞，齿轮的另一侧安装有第二活塞，气缸壳体的外侧安装有冷却装置，所述冷却装置包括注水孔、密封塞、储水灌和散热片。

优选的，所述齿轮的表面设有轮齿，所述第一活塞和第二活塞的一侧开设有齿槽，所述轮齿与齿槽对应。

优选的，所述气缸壳体的一侧开设有第二进气口，所述第二进气口的一侧安装有通气管，所述通气管的一端延伸至气缸壳体的外侧，且通气管的另一端与储水灌的一侧连接。

优选的，所述气缸壳体的外侧套设有冷却装置，所述冷却装置的内开设有注水孔，所述注水孔延伸至储水灌的内部。

优选的，所述储水灌的一侧安装有散热片，所述散热片的一侧延伸至储水灌的外侧。

优选的，所述储水灌的内部注有冷却液，所述注水孔的内部也注有冷却液。

本实用新型的有益效果是：

1、在气缸壳体的一侧开设通气孔，利用通气管连接储水灌的一侧，在储水灌的内部安装密封塞，利用第一活塞和第二活塞传动产生的气压使密封塞在气压的作用下将储水灌内的冷却液来回抽拉，使气缸壳体产生的热量被注水孔内的冷却液带入储水灌的散热片上，利用通向储水灌外侧的散热片将热量散出。

2、在第一活塞和第二活塞的一侧设至齿槽，并在气缸壳体中间安装齿轮，利用齿轮使第一活塞和第二活塞之间产生联动，从而提高双联气缸的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的双联超耐高温气缸的结构示意图；

图2为本实用新型提出的双联超耐高温气缸的侧视结构示意图。

图中：1气缸壳体、2第二进气口、3注水孔、4第一活塞、5散热片、6第一进气口、7通气管、8出气口、9第二活塞、10齿轮、11储水灌、12密封塞、13冷却装置。

具体实施方式