[实用新型]一种车辆及其引流管

说明书

本实用新型公开了一种引流管，引流管的壳体外部设有谐振腔，谐振腔和壳体保持密封；谐振腔内部设有插入管，插入管与引流管内部连通。本实用新型提供的谐振腔和插入管形成了一个消声系统，消除进气系统低频噪声，提高车内乘员舒适性。本实用新型还公开了一种具有上述引流管的车辆，可消声降噪。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，更具体地说，涉及一种引流管。此外，本实用新型还涉及一种包括上述引流管的车辆。

背景技术

车辆在行车过程会产生各种频率的噪音，噪音传递到乘员舱内极易对车内人员造成干扰，影响乘员的舒适性。例如持续处于噪音环境中可能使人产生烦躁、反应迟钝等问题，噪音还可能分散注意力，甚至引起交通事故。

进气噪音是汽车发动机的主要声源之一，随着发动机转速的提高和吸入空气流速的增大，气流通道的紊流、涡流强度、管道内压力的脉动强度和频率会随之增大，使进气噪声增大。车辆的引流管由于用于引导空气进入空气滤清器，其在工作过程中无法避免地产生噪音，影响车内环境，引起噪声污染，使车内人员产生不适。

综上所述，如何提供一种可降低噪音的引流管，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种引流管，能够消除低频噪声，提高乘员舒适性。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述引流管的车辆，可消声降噪。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种引流管，包括壳体，所述壳体外部设有谐振腔，所述谐振腔与所述壳体保持密封；所述谐振腔内部设有插入管，所述插入管与所述壳体的内部连通。

优选的，所述谐振腔的容积范围为1.9L至2.1L，所述插入管的横截面积范围为600mm²至700mm²，所述插入管的长度范围为70mm至80mm。

优选的，所述谐振腔的容积为2L，所述插入管的横截面积为650mm²，所述插入管的长度为75mm。

优选的，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体通过卡扣固定连接。

优选的，所述谐振腔设于所述上壳体的外部。

优选的，所述谐振腔、所述插入管和所述上壳体为一体式结构件。

优选的，所述谐振腔内壁与所述插入管外壁之间设有若干加强筋。

一种车辆，包括上述任意一种引流管。

优选的，所述谐振腔的外表面与车内其他部件保持间隔以避免干涉。

本实用新型提供的引流管的壳体外部设有谐振腔，谐振腔与壳体密封连接；谐振腔内部设有插入管，插入管与壳体内部连通。

由于插入管与引流管的内部处于连通状态，流经引流管的气体会有一部分从插入管进入到谐振腔中，且谐振腔和插入管形成了一个消声系统，降低进气噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供具体实施例的外形示意图；

图2为本实用新型所提供具体实施例的俯视半剖图；

图3为本实用新型所提供具体实施例的主视半剖图。

图1-3中：