[实用新型]用于车辆的动态力矩控制装置和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的动态力矩控制装置和具有其的车辆，所述用于车辆的动态力矩控制装置包括：底座，所述底座安装在所述车辆的车身上；第一缓冲单元和第二缓冲单元，所述第一缓冲单元的和所述第二缓冲单元安装在所述底座上，所述第一缓冲单元的弹性系数大于所述第二缓冲单元的弹性系数；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架的下端分别与所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元相连且上端分别与所述车辆的燃气轮机相连，所述第一支架和所述第二支架在所述燃气轮机上的连接部在所述燃气轮机的周向上相对设置。根据本实用新型实施例的用于车辆的动态力矩控制装置具有减震效果好、可靠性高等优点。

技术领域

本实用新型涉及平衡控制技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动态力矩控制装置和具有所述用于车辆的动态力矩控制装置的车辆。

背景技术

由于采用非接触式轴承如空气轴承的燃气轮机，具有尺寸小、重量轻、燃料适应性强、低燃料消耗率、噪音低、震动小、污染排放低、维护费用低廉、不需用水冷却等优点，已在军民用交通运输工具等方面开始应用，相关技术中采用燃气轮机的车辆，当路面不平整时，会产生较大的冲击力，使燃气轮机产生震动，影响燃气轮机的正常工作，甚至造成燃气轮机的损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的动态力矩控制装置，该用于车辆的动态力矩控制装置具有减震效果好、可靠性高等优点。

本实用新型还提出一种具有所述用于车辆的动态力矩控制装置的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种用于车辆的动态力矩控制装置，所述用于车辆的动态力矩控制装置包括：底座，所述底座安装在所述车辆的车身上；第一缓冲单元和第二缓冲单元，所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元安装在所述底座上，所述第一缓冲单元的弹性系数大于所述第二缓冲单元的弹性系数；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架的下端分别与所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元相连且上端分别与所述车辆的燃气轮机相连，所述第一支架和所述第二支架在所述燃气轮机上的连接部在所述燃气轮机的周向上相对设置。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动态力矩控制装置，具有减震效果好、可靠性高等优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的动态力矩控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

实用新型进一步地，所述第一支架包括第一支撑杆和第一连接杆，所述第一支撑杆支撑在所述第一缓冲单元上，所述第一连接杆的一端与所述第一支撑杆相连且另一端与所述燃气轮机相连，所述第二支架包括第二支撑杆和第二连接杆，所述第二支撑杆支撑在所述第二缓冲单元上，所述第二连接杆的一端与所述第二支撑杆相连且另一端与所述燃气轮机相连。这样便于所述动态力矩控制装置的设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元均为弹簧。这样可以利用弹簧的弹性作用对所述车身受到的冲击进行缓冲。

根据本实用新型的另一个实施例，所述第一缓冲单元包括串联的第一弹簧和第二弹簧，所述第二缓冲单元为第三弹簧，所述第一弹簧和所述第三弹簧的弹性系数相等，所述第二弹簧的弹性系数小于所述第一弹簧的弹性系数。这样可以使所述燃气轮机工作时平稳可靠。

根据本实用新型的另一个实施例，所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元为液压式减震装置或充气式减震装置。这样可以提高所述燃气轮机的抗冲击性能。

根据本实用新型的一个实施例，所述用于车辆的动态力矩控制装置还包括第一电磁减震装置和第二电磁减震装置，所述第一支架通过所述第一电磁减震装置与所述第一缓冲单元相连，所述第二支架通过所述第二电磁减震装置与所述第二缓冲单元相连。这样便于提高所述动态力矩控制装置的敏捷性和准确性。