[实用新型]汽车前端结构

说明书

本实用新型提供一种汽车前端结构，包括发动机罩总成、前格栅、前保险杠、前防撞梁和前端模块，所述前保险杠与所述前端模块之间设有小腿保护支架，所述小腿保护支架在车长方向上的前端面与所述前保险杠靠近车底处连接，在车长方向上的后端面与所述前端模块靠近车底处连接；所述前保险杠与所述前防撞梁之间设有前保缓冲吸能块，所述前保缓冲吸能块套设于所述前防撞梁；所述发动机罩总成在车长方向上的前端面位于所述前防撞梁在车长方向上的前端面的前方。本实用新型通过对行人腿部提供自下而上有序的溃缩吸能及腿部支撑，减少行人‑车辆碰撞事故中对行人腿部造成的伤害。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身部件，具体涉及一种汽车前端结构。

背景技术

随着汽车保有量迅速增长，道路工况日益复杂，汽车交通事故频发。在行人-车辆碰撞事故中，行人通常会受到严重伤害，汽车行人保护性能应受到高度的关注和重视。欧洲、日本等发达国家早已制定并实施行人保护法规，E-NCAP、CNCAP等新车评价规范逐渐加大行人保护要求，我国也基于行人碰撞保护全球技术标准(GTR)于2009年发布GB/T 24550《汽车对行人的碰撞保护》国家推荐标准。

据统计，在行人-车辆碰撞事故中，行人伤亡人数的75％是最先与汽车保险杠系统发生碰撞的，行人腿部是最常见的身体受伤部位，而汽车前端结构是最先与行人腿部接触的部件，因此基于对行人腿部保护的汽车前端结构研究具有现实意义。

由于轿车相对于SUV和MPV车型，车身发动机罩高度较低，当发生行人-车辆碰撞事故时，发动机罩前缘无法对大腿进行有效支撑，行人大腿上部发生较大弯曲；前保险杠下缘位置靠后，碰撞中行人小腿易被卷入车底；前防撞横梁区域结构刚度较大，行人腿部膝盖位置刚好处于前防撞横梁位置。若汽车前端结构发动机罩、前防撞横梁及前保下缘三者布置及刚度匹配不合理，将会导致行人膝关节韧带及小腿胫骨发生严重骨折，因此有必要对汽车前端结构形式、布置及刚度匹配进行合理约束。

现有技术的汽车前端结构多从某一单一结构溃缩吸能方面考虑行人保护，未将汽车前端相关诸多结构布置及刚度匹配统一纳入进行统筹设计，且由于轿车发动机罩高度普遍较低，在发生行人-车辆碰撞事故时，行人膝盖及小腿位置受到很大冲击，造成行人腿部骨折，无法对行人腿部起到有效保护并满足日益严苛的行人保护法规要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车前端结构布置不合理，在发生行人-车辆碰撞事故时，无法对行人腿部起到有效保护的问题，提供一种汽车前端结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车前端结构，包括发动机罩总成、前格栅、前保险杠、前防撞梁和前端模块，所述前保险杠与所述前端模块之间设有小腿保护支架，所述小腿保护支架在车长方向上的前端面与所述前保险杠靠近车底处连接，在车长方向上的后端面与所述前端模块靠近车底处连接；所述前保险杠与所述前防撞梁之间设有前保缓冲吸能块，所述前保缓冲吸能块套设于所述前防撞梁；所述发动机罩总成在车长方向上的前端面位于所述前防撞梁在车长方向上的前端面的前方。

进一步地，所述第一溃缩槽的侧壁在竖直方向上的高度，大于所述第二溃缩槽的侧壁在竖直方向上的高度。

进一步地，所述第二溃缩槽与所述第一溃缩槽连接处的底壁在竖直方向上的高度，与所述第一溃缩槽的底壁在竖直方向上的高度相同；所述第二溃缩槽与所述第一溃缩槽连接处的底壁在竖直方向上的高度，大于所述第二溃缩槽与所述前端模块连接处的底壁在竖直方向上的高度。

进一步地，所述小腿保护支架靠近车底的端面为弧形，所述小腿保护支架远离所述前端模块处设有弧形凹槽。