[实用新型]一种扁管及采用该扁管的热交换器

说明书

本实用新型公开了一种热交换器扁管，包括外壳和设置在外壳内的肋片，所述的外壳由一块平板弯曲折叠而成，具有一对相互平行的第一主侧壁和第二主侧壁，所述的第一主侧壁包括具有第一端部的第一半壁和具有第二端部的第二半壁，所述的第一半壁整体为一平板结构；所述的第二半壁的本体和第二端部分别为平板结构，所述的第二半壁的本体与第一半壁处于同一平面，所述的第二半壁的本体通过向内的折弯部与第二端部连接；所述的第二端部与第一端部搭接。本实用新型有效热交换区域大，热交换性能得到提升，也有利于改善温度的均匀性，并且搭接处构成一个直角三角区域，管壁将熔化在该三角区域内的焊液牢牢地吸住，从而确保了焊接的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及热交换器领域，尤其涉及汽车空调系统换热器领域，具体地说是一种扁管以及采用该扁管的热交换器。

背景技术

汽车空调换热器是汽车空调系统的重要组成部分，换热器的性能直接影响空调系统的性能。汽车空调换热器的换热和阻力性能直接影响整体空调系统的性能，同时由于其体积直接决定整个空调系统的体积，因此，换热器的优化设计不但能够有效提高空调性能，而且还能提高整车装配的紧凑性。目前汽车行业上的热交换器普遍采用叉流式、顺流式或者逆流式的换热器，例如蒸发器、冷凝器、暖水箱等，最常见的结构就是换热芯体位于两个集流管中间，换热芯体由多组扁管和散热带构成，制冷剂或其它流体从一侧集流管经过扁管流通到另一侧集流管中，空气或其它流体流经散热带，完成热量交换。

目前在热交换器领域，特别是平行流换热器中，扁管是最重要的零部件之一，其结构和性能对整个热交换器的换热能力、结构强度等都有重大影响。目前，用于热交换器的扁管按照加工方式大致分为两种：挤压管和折叠管。挤压管的优势在于加工容易，挤压模具成本相对较低，扁管强度高，但其缺点也很明显：重量大，量产成本高。除此之外，可供折叠管选用的材料更广泛，而挤压管可选材料的防腐蚀性能相对于折叠管可选材料来说要差很多。虽然目前挤压管市场占有率高于折叠管，但从发展趋势来看，折叠管很有可能将成为行业主流技术。现代汽车越来越追求轻量化、低成本、高性能，这就要求换热器的设计更轻、成本更低、性能更好，而折叠管具有明显优势。典型的折叠管，通过金属板折弯成为单个或多个腔体，然后通过钎焊工艺密封，介质可以无泄漏的从腔体流过，例如B型管。

文献US 2007095514 （A1）公开了一种用于蒸发器或者冷凝器制冷剂侧流通通道的扁管。该扁管具有第一侧壁和第二侧壁，第一和第二侧壁分别有第一端部和第二端部，第二侧壁的第二端部折叠后扣在第一侧壁的第一端部上面。在扁管内部放置肋片，该肋片的一端夹在第一侧壁的第一端部和第二侧壁的第二端部之间。该设计方案考虑了加工工艺，对已有的方案进行了简化，将折叠区域由中间改到了端部，这样做虽然能提升一定的强度，但由于端部对折区无制冷剂流通，即存在扁管长度方向的无效换热长度。

文献JP 3631214 （B2）公开了一种用于蒸发器或者冷凝器的扁管，该扁管由一块均匀厚度的薄板通过弯曲折叠而成，在中间部位对折段连接，该连接段通过薄板的边缘区域弯折成钩状而形成，并且在扁管内部放置波纹肋片。该设计由于采用两端对折连接，中间连接区域面积较大，远离管体的焊料难以附着在管体或主板上，容易造成焊料的流失，因而焊接强度难以保证，尤其扁管内侧采用制冷剂介质时，在扁管内部的制冷剂处于高压状态，容易造成泄漏。

发明内容

本实用新型要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种换热性能好、焊接可靠的扁管及其热交换器。