[实用新型]一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统

权利要求书

1.一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，包括至少一个储能能量模块和至少一个动力能量模块，所有的所述储能能量模块和动力能量模块都串联在一起后连接电动汽车电机控制器；

所有的所述储能能量模块和动力能量模块都通过通讯线路与主控制器通讯，所述主控制器控制所述储能能量模块和动力能量模块中开关的开断；

所述储能能量模块的能量密度大于所述动力能量模块的能量密度；所述储能能量模块的功率密度小于所述动力能量模块的功率密度；

当0＜汽车输出功率≤储能能量模块最大总输出功率时，储能能量模块单独输出功率驱动汽车。

2.如权利要求1所述一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，所述储能能量模块包括储能型电池模块和储能DC/DC电路，所述储能型电池模块的输出连接所述储能DC/DC电路，所有的所述储能DC/DC电路的输出串联在一起。

3.如权利要求1所述一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，所述动力能量模块包括动力型电池模块和动力DC/DC电路，所述动力型电池模块的输出连接所述动力DC/DC电路，所有的所述动力DC/DC电路的输出串联在一起。

4.如权利要求2所述一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，所述储能型电池模块包括多个并联和/或串联的单体电池。

5.如权利要求3所述一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，所述动力型电池模块包括多个并联和/或串联的单体电池。

6.如权利要求3或5所述一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，所述动力DC/DC电路包括，所述动力型电池模块的负极连接开关管S1的一端，开关管S1的另一端同时连接电感L的一端和开关管S2的一端，开关管S2的另一端连接反向开关K11的一端和正向开关K21的一端，正向开关K21的另一端同时连接输出电容的一端和反向开关K12的一端，反向开关K11的另一端同时连接输出电容的另一端和正向开关K22的一端，反向开关K12的另一端和正向开关K22的另一端同时连接动力型电池模块的正极；开关管S1和开关管S2都与所述主控制器连接。

7.如权利要求6所述一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，当系统放电时，正向开关K21和K22闭合，反向开关K11和K12关断，动力能量模块实现放电或退出系统两种模式；正向开关K21和K22关断，反向开关K11和K12闭合，动力能量模块实现充电或退出系统两种模式。

8.如权利要求6所述一种电动汽车串联负载隔离式的电池成组系统，其特征是，当系统充电时，正向开关K21和K22闭合，反向开关K11和K12关断，动力能量模块实现充电或退出系统两种模式；正向开关K21和K22关断，反向开关K11和K12闭合，动力能量模块实现放电或退出系统两种模式。