[实用新型]一种复合材料公交扶手管

说明书

本实用新型公开了一种复合材料公交扶手管，由内管和外管组成，相邻的两根外管通过内管相连；内管套设在外管内，内管的外壁设有成放射状均匀布置的限位条，外管的内壁设有限位槽，限位槽的结构和限位条的结构相适应，限位条位于限位槽内；所述限位条的截面成扇形，限位条宽度较小的一端和内管相连；限位槽的数量是限位条的两倍。本实用新型采用非金属的复合材料，并且采用特殊的连接结构，能够实现自动化生产，生产效率高。外管中无碱捻粗纱层占比达60％以上，润胶在张力下进行，能充分发挥增强材料的作用，产品强度高，复合材料扶手纵、横向强度可任意调整，可以满足不同力学性能要求，完全满足公交扶手要求。

技术领域

本实用新型涉及公交车扶手，特别是涉及一种复合材料公交扶手管。

背景技术

现有技术中，公交扶手以铁管、不锈钢管、铝合金管为主，其生产特点是生产厂家根据主机厂扶手图纸要求，将铁管、不锈钢管、铝合金管通过弯管机折弯形成扶手，然后通过喷漆或者喷塑处理，以达到主机厂对扶手外观颜色要求。但是在生产过程中，扶手需通过弯管机折弯处理，由于金属管材被折弯后会有一定程度的形变恢复量，所以一般需要对金属管材的扶手进行折弯两次以上才能达到预期的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种复合材料公交扶手管，采用非金属的复合材料，并且采用特殊的连接结构，能够实现自动化生产，生产效率高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种复合材料公交扶手管，由内管和外管组成，相邻的两根外管通过内管相连；内管套设在外管内，内管的外壁设有成放射状均匀布置的限位条，外管的内壁设有限位槽，限位槽的结构和限位条的结构相适应，限位条位于限位槽内；所述限位条的截面成扇形，限位条宽度较小的一端和内管相连；限位槽的数量是限位条的两倍，所以有半数的限位槽内部是空置的，这样可以进一步减轻扶手管的重量，并且抗弯曲能力更强。采用以上结构将两根外管连接后，为了提高连接的强度，可以通过打胶的方式进一步固定。

前述的一种复合材料公交扶手管中，外管由内向外依次包括聚酯保护层、加强层、基体层、无碱捻粗纱层、阻燃层和内表聚酯保护层，所述限位槽设置在所述聚酯保护层上。聚酯保护层采用的聚酯：即不饱和聚酯树脂，液体。是本专利中生产管件的主要原材料，在生产过程中，当树脂浸润玻璃纤维(无碱毡、复合毡、无捻粗纱等均属玻璃纤维大类)，经模具内高温固化后，制成高强度固体管材。加强层：即聚酯树脂和玻璃纤维固化成型后的综合体，管材的强度和理化性能均取决于此。基体层：基体层即树脂层，属制造工艺名词术语；当聚酯树脂浸润玻璃纤维时，产生的一层粘合界面，除了增强玻璃纤维的强度外，同时也起到保护制品的作用。内表聚酯保护层：即管壁表面在固化过程中产生的一种光滑聚苯乙烯单体层，也叫保护层。

当成型配料时，在聚酯保护层中按配方比例加入脱模剂、颜料、阻燃填料，如：氢氧化铝粉、聚酰胺阻燃剂等，达到整体管材无烟阻燃目的的同时，颜色永不裉色，减少喷涂成本和掉色、褪色和颜色附着不力等问题。外管采用热塑成型，成型过程中可以在聚酯保护层和内表聚酯保护层之间添加少量的填料、固化剂、有机色等。所述有机色可以渗透到外管的各层中，在生产过程中就能够完成扶手管的着色，无需在扶手管的表面重新着色，从而可以减少工艺步骤，降低人工成本，并且增加扶手管的抗火性能。所述阻燃层是添加型复合材料，主要组成部分是固态粉剂，如：氢氧化铝粉、聚酰胺阻燃剂等，所述固态粉剂添加在阻燃织物中。通过设置阻燃层，可以增强扶手管的阻燃性能，防止火势进一步蔓延。

复合毡的作用：夹芯复合毡由合成的无纺芯材、正反面或单面加以纤维短切层(不含粘结剂)或者纤维布、多轴向织物经过缝编而成。玻璃纤维复合毡是由玻璃纤维无捻粗纱作单向平行排列，最外一层复合短切成一定长度的玻璃纤维纱或短切毡，用有机纤维缝制而成。其主要作用是纤维结构具有纵横多向性，在保证物件强度的同时，更具基体树脂的浸润性和流动性，又能在一定方向上提供高强度；纤维不易产生位移变形，易于操作；织物中不含任何粘结剂，易浸透；结构的复合性可减少铺层，有效提高生产效率。