[实用新型]一种新型压缩机泵浦结构

说明书

本实用新型公开了一种新型压缩机泵浦结构，具体涉及回转式压缩机技术领域。其解决了现有的压缩机的轴、环组合件转动惯量超出电机马达启动力矩范围，容易出现启动不良的不足。该新型压缩机泵浦结构，包括缸体和轴，缸体的上沿设有上支座，下沿设有下支座，缸体内部设有环，轴的下部依次穿过上支座、环和下支座，轴与环重合的部分设有凸轮，轴的末端与下支座的下沿相平齐，所述下支座呈圆形，其中心轴线处设有内径，内径上设有油槽，下支座的上端面设有油沟，油沟为两条，且以下支座的中心呈中心对称设置，其中一条油沟与油槽相连，下支座的下端面设有向下凸起的凸起部。

技术领域

本实用新型涉及回转式压缩机技术领域，具体涉及一种新型压缩机泵浦结构。

背景技术

泵浦结构包括缸体、上支座、下支座、轴和环，轴和环在电机马达的带动下高速旋转，将上、下支座和缸体形成的密闭空间内的冷媒气体压缩。压缩完成的高温高压冷媒从缸体、上支座吐出口、消音罩排出压缩机，从而达到制冷和制热的效果。为了达成客户对压缩机体积的要求，35F系列压缩机泵浦零件尺寸较小，搭配的电机马达扭矩有限。压缩机在通电启动过程中，由于轴、环组合件转动惯量超出电机马达启动力矩范围，出现压缩机启动不良的问题。

为了提高压缩机的启动能力，现有技术采用降低轴、环组件的质量，从而减小泵浦启动运转时的转动惯量的方案。前期通过在环内部增加段差，减小环的重量来降低转动惯量，启动不良问题有一定改善，但是仍不能完全解决不良问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足，提出了一种冷冻机油通过油槽进入油沟，在环和下支座间形成润滑油膜，减小环和下支座的摩擦，提高泵浦的整体启动性能的新型压缩机泵浦结构。

本实用新型具体采用如下技术方案：

一种新型压缩机泵浦结构，包括缸体和轴，缸体的上沿设有上支座，下沿设有下支座，缸体内部设有环，轴的下部依次穿过上支座、环和下支座，轴与环重合的部分设有凸轮，轴的末端与下支座的下沿相平齐，所述下支座呈圆形，其中心轴线处设有内径，内径上设有油槽，下支座的上端面设有油沟，其中一条油沟与油槽相连，下支座的下端面设有向下凸起的凸起部。

优选地，所述油沟为两条，且以下支座的中心呈中心对称设置。

优选地，所述轴包括长轴和短轴，凸轮设置于长轴和短轴之间。

优选地，所述凸轮的厚度为22mm。

优选地，所述油沟宽度为2.5mm，深度为2mm。

优选地，所述下支座的上端面设有螺丝孔。

优选地，所述螺丝孔设有四个，均为圆形，且位于下支座的外沿。

本实用新型具有如下有益效果：

该新型压缩机泵浦结构的凸轮厚度为22mm，相比现有的凸轮厚度28mm，有效降低泵浦的转动惯量，在现有电机马达运转力矩的基础上提升压缩机的启动性能；同时可以减小轴和环之间的转动摩擦力，提高零件的使用寿命。

在压缩机高速运转过程中，底部的冷冻机油通过油槽进入油沟，在环和下支座间形成润滑油膜，减小环和下支座的摩擦，油沟还可以减小环和下支座之间的接触面积，减小摩擦损耗，提高泵浦的整体启动性能。

附图说明

图1为泵浦结构剖视图；

图2为轴结构示意图；

图3为轴与环配合局部示意图；

图4为下支座上平面结构示意图；

图5为下支座下平面结构示意图。