[实用新型]一种双速比驱动桥底盘

说明书

本实用新型属于汽车或其它车桥式底盘技术领域，具体涉及一种双速比驱动桥底盘，其特征在于：前桥(1)承载发动机(4)，发动机(4)依次通过变速箱(5)、传动轴(6)与双速比驱动桥(3)相连，双速比驱动桥(3)中的等速比主动齿轮(3‑2)转动连接在传动轴(6)上。本实用新型提供的底盘通用性、适配性强，爬坡性能优异的同时高速行驶的经济性好。

技术领域

本实用新型属于汽车或其它车桥式具有驱动桥的底盘技术领域，具体涉及一种双速比驱动桥底盘。

背景技术

目前市场上所有的后双桥驱动的车辆和工程机械大都采用固定速比的驱动桥。由于实际道路状况的原因，不论空载或者满载既需要车辆(机械)能在高速公路上最高速度行驶，同时也需要车辆(机械)在普通公路或者道路状况比较差的环境下也能够正常运行，并具备一定的爬坡、脱困能力。受速比限制，目前部分的车辆(机械)采用小速比驱动桥满足了高速行驶条件但是低速重载时候爬坡、脱困能力不足；部分车辆(机械)采用大速比驱动桥满足了重载爬坡能力，但是最高速度达不到高速公路行驶需要，变速箱还需要增加超速档，并且在高速行驶时发动机都是在最大转速运转，油耗特别高。因此很多车辆(机械)只是取了一个相对平衡的中间值来设计、匹配。大大降低了车辆(机械)的运行效率、燃油经济性。

现在传统的驱动桥，都是单一固定速比，兼顾了燃油经济性就不能完全满足爬坡性能；满足了爬坡性能就兼顾不了燃油经济性。这样就不能实现车辆(机械)最好的爬坡性能和燃油经济性。而现有双速比驱动桥适配车底盘单一，如CN200920281958.7公开了一种用于重型汽车的双速比驱动桥；CN201310226309.8公开一种双速比驱动桥，其公开了通过大速比锥齿轮和小速比锥齿轮分别与锥齿轮的锥齿面A、锥齿面B啮合，从而实现增大或减少驱动力。本实用新型就提供一种通用性、适配性强的双速比驱动桥底盘。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题和不足，提出一种通用性、适配性强，能够用大速比实现最好爬坡性能的同时，还可以切换到小速比实现最好的燃油经济性的双速比驱动桥底盘，以实现提高车辆的运行效能和节省运行成本，达到灵活性好、操作简单、可靠性高的效果。

为了解决上述技术问题，提出如下一种技术方案：

一种双速比驱动桥底盘，其特征在于：前桥(1)承载发动机(4)，发动机(4)依次通过变速箱(5)、传动轴(6)与双速比驱动桥(3)相连，双速比驱动桥(3)中的等速比主动齿轮(3-2)转动连接在传动轴(6)上；速比切换结构(3-7)与变速滑套(3-1)相连接，等速比主动齿轮(3-2)和等速比被动齿轮(3-3)相啮合，变速比第一齿轮(3-5)和变速比第二齿轮(3-4)相啮合，差速器主动齿轮(3-6)和差速器被动齿轮(3-8)相啮合；

变速滑套(3-1)能够分别与等速比主动齿轮(3-2)和变速比第一齿轮(3-5)滑动连接，等速比被动齿轮(3-3)和变速比第二齿轮(3-4)共轴；

变速比第二齿轮(3-4)和差速器主动齿轮(3-6)共轴，或变速比第一齿轮(3-5)和差速器主动齿轮(3-6)共轴。

进一步地，变速滑套(3-1)还能够与输入齿轮(3-10)连接，变速滑套(3-1)能够带动输入齿轮(3-10)与等速比主动齿轮(3-2)共同旋转或变速滑套(3-1)能够带动输入齿轮(3-10)与变速比第一齿轮(3-5)共同旋转。

进一步地，在差速器被动齿轮(3-8)连接轴上设有后桥轮间差速锁(3-9)。

进一步地，所述底盘为4X2、6X2、8X2中的一种。

进一步地，包括支撑桥(2)。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型提供了一种适配双速比驱动桥的底盘，可以匹配为4X2、6X2、8X2结构底盘，通用性、适配性强。