[实用新型]轨道交通车辆及其带逃生门的司机室

说明书

本实用新型公开了一种带逃生门的司机室，包括车体、司机台、侧墙、逃生门立柱罩和头罩等部件，侧墙、逃生门立柱罩与头罩分别与司机台相邻设置，司机台设有用于填补司机台与侧墙、逃生门立柱罩、头罩装配间隙的棱边。此种司机室中，通过司机台上棱边的设置，无需对司机台进行结构改造，可以根据装配的实际情况灵活修整棱边来匹配装配间隙，从而有效消化吸收各部件的超差、减少安装缝隙、适应多种类型或造型的部件，便于实现司机台与其他部件之间的零对零对接，结构简单，装配方便，能够提升司机室的美观度。本实用新型还公开了一种包括上述司机室的轨道交通车辆，其司机台能够灵活地适应与相邻部件之间的装配间隙。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种带逃生门的司机室。此外，本实用新型还涉及一种包括上述司机室的轨道交通车辆。

背景技术

随着我国轨道交通行业的不断发展，给轨道交通车辆供应商提供了良好的发展机遇，但也带来巨大的挑战，业主对车辆的美观性要求越来越高，且不同的业主对车辆有不同的造型需求，这也导致了车辆各部件造型的多样化。

现有的带中间疏散门的地铁车辆，司机室分别设置有主、副司机台，司机台安装时需与用于安装逃生门的逃生门立柱罩、用于安装前窗玻璃的头罩、内装侧墙、车体等多个部件匹配，一方面，目前需匹配的各部件针对不同项目可能有不同的设计结构，导致司机台造型需根据各部件结构变化而更改，无法统一；另一方面，地铁车辆车体、头罩等部件较为庞大，存在制作误差、装配误差不可避免，现场实际情况跟理论值存在很大差异，尤其在司机室最前端积累的误差更大。

地铁车辆的装配工序为车体安装-地板安装-头罩及逃生门立柱安装-侧墙安装-司机台安装，等司机室除司机台之外的部件安装完毕后，则需要司机台去适应各部件的超差。而现有的司机台结构与其他部件匹配时采用的是面对面的接触形式，一旦缝隙过大，通常需要对司机台结构进行改造，成本较高。

因此，如何提高司机台对其与相邻部件之间装配间隙的适应性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带逃生门的司机室，其司机台能够灵活地适应与相邻部件之间的装配间隙。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述司机室的轨道交通车辆，其司机台能够灵活地适应与相邻部件之间的装配间隙。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带逃生门的司机室，包括车体、设于所述车体上的司机台、侧墙、逃生门立柱罩和头罩，所述侧墙、所述逃生门立柱罩与所述头罩分别与所述司机台相邻设置，其特征在于，所述司机台设有用于填补所述司机台与所述侧墙、所述逃生门立柱罩、所述头罩之间的装配间隙的棱边。

优选地，所述司机台包括主司机台和副司机台。

优选地，所述司机台的底部设有沿预设方向延伸的腰形孔，所述车体上设有用于与所述腰形孔螺栓连接的配合孔。

优选地，所述腰形孔沿纵向延伸，所述配合孔包括沿横向延伸的长条孔。

优选地，所述配合孔为T字形孔。

一种轨道交通车辆，包括如上述任意一项所述的司机室。

本实用新型提供的司机室包括车体、安装于车体上的司机台、侧墙、逃生门立柱罩和头罩，侧墙、逃生门立柱罩与头罩分别与司机台相邻设置，司机台上设有用于填补司机台与侧墙、逃生门立柱罩、头罩之间的装配间隙的棱边。

此种带逃生门的司机室中，通过司机台棱边的设置，无需对司机台进行结构改造，可以根据装配的实际情况灵活修整棱边来匹配装配间隙，可有效消化吸收各部件之间的超差、减少安装缝隙、适应多种类型或造型的部件，便于实现司机台与其他部件之间的零对零对接，结构简单，装配方便，能够提升司机室的美观度，形成司机台骨架结构模块化、简统化、可借用化。