[实用新型]一种城市道路透水沥青路面边部排水结构

说明书

本实用新型公开了一种城市道路透水沥青路面边部排水结构，其包括路面和排水收集系统；所述排水收集系统置于路面与路缘石之间，紧靠路缘石设置；所述路面包括透水沥青混凝土面层、封层、不透水混凝土面层；所述透水沥青混凝土面层、封层、不透水混凝土面层从上往下依次设置；所述不透水混凝土面层设置在基层上；所述排水收集系统包括排水沟和置于排水沟上的透水盖板；所述透水盖板置于所述透水沥青混凝土面层下；所述排水沟主要用于收集渗入透水沥青路面结构内部的雨水。本实用新型能将透水沥青路面上的雨水排出路面，确保了雨天行车安全。

技术领域

本实用新型涉及城市道路透水沥青路面排水，具体涉及一种城市道路透水沥青路面边部排水结构。

背景技术

沥青路面因其具有行车舒适、噪音低、维修养护方便等优点，是目前高等级路面的主要结构形式。但是表面致密的沥青路面在雨天不能及时排水，容易出现水漂、水雾，增大了交通事故发生率。根据调查，雨天交通事故高发的主要原因有二：（1）路面摩擦系数降低约40%，刹车距离大幅延长；（2）溅水起雾导致跟车行驶能见度衰减30%以上。因此，路表水是雨天事故的主要危险源，路面快速排水成了提高交通安全的一项重要选择。

为了提高雨天行车安全性，需增强路面材料的抗滑性能和空隙率，这使得透水沥青路面得到发展。透水沥青路面是以粗集料为主要组成部分的骨架空隙结构，可快速排除路表积水，使溅水起雾降到最低，而且内部联通的孔隙在很大程度上消除了空气的抽吸与压缩，可起到降低噪声的作用。透水沥青路面的大孔隙结构将水流通道迁移到路面内部进行，通过横坡排向道路边缘。因城市道路车行道的边缘通常为路缘石，间隔一定距离才设置雨水口，因此渗入透水沥青路面结构内的雨水难以排除。可见仅采用透水沥青路面也不能完全缓解雨水对行车的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市道路透水沥青路面边部排水结构，该排水结构能将透水沥青路面上的雨水排出路面，确保了雨天行车安全。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种城市道路透水沥青路面边部排水结构，其包括路面和排水收集系统；所述排水收集系统置于路面与路缘石之间，紧靠路缘石设置；

所述路面包括透水沥青混凝土面层、封层、不透水混凝土面层；所述透水沥青混凝土面层、封层、不透水混凝土面层从上往下依次设置；所述不透水混凝土面层设置在基层上；

所述排水收集系统包括排水沟和置于排水沟上的透水盖板；所述透水盖板置于所述透水沥青混凝土面层下；所述排水沟主要用于收集渗入透水沥青路面结构内部的雨水。

路表雨水经透水沥青混凝土面层内部的联通孔隙流向设置于车行道边缘的透水盖板，通过透水盖板后流至排水沟，最终汇入市政排水管网。

按上述方案，在透水盖板和透水沥青混凝土面层之间设有过滤层，所述过滤层为透水土工织物，主要用于对下渗的雨水进行杂质过滤，防止堵孔。

按上述方案，所述透水沥青混凝土面层为空隙率18%~25%的多孔透水沥青混合料，粒径以10~20mm的粗集料级配为主；所述封层主要用来防止雨水下渗，为乳化沥青稀浆封层或同步碎石封层；所述不透水混凝土面层为密级配沥青混凝土；所述基层为水泥稳定碎石。

按上述方案，所述排水沟为钢筋混凝土结构，两侧壁厚度不小于10cm，底部厚度不小于15cm，内部宽度为20~30cm，内部高度不小于50cm；该结构能保证排水沟的强度，也能确保日常雨水的排出。

按上述方案，所述透水盖板为具有一定强度密布圆形透水孔的方形盖板，所述透水孔的直径为透水沥青混凝土面层材料最大粒径的0.75倍；以便于对下渗的雨水进行有效的过滤，避免了排水沟的堵塞。

本实用新型的有益效果在于：