[实用新型]一种高柔软车内屏蔽高压电缆

说明书

本实用新型提供了一种高柔软车内屏蔽高压电缆，其使线材更加柔软、更加轻；且增加了线缆的耐高温性能，使线材柔软度更上一个台阶；最终提高了电缆的使用可靠稳定性能和使用寿命。其包括中心导体、第一包带层、绝缘层、编织层、第二包带层、外护套，所述中心导体、第一包带层、绝缘层、编织层、第二包带层、外护套在截面状态下依次沿径向由内而外布置，所述第一包带层具体为PTFE带，所述第一包带层绕包于所述中心导体的外周面，所述绝缘层包覆于所述第一包带层的外周面，所述编织层包覆于所述绝缘层的外周面，所述第二包带层绕包于所述编织层的外周面，所述外护套包覆于所述第二包带层的外周面。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动车使用的电缆的技术领域，具体为一种高柔软车内屏蔽高压电缆。

背景技术

目前市场上的电动汽车用车内屏蔽高压电缆都是单芯绝缘层电缆加编织层然后加护套层。绝缘材质为125度辐照交联聚烯烃、TPE及PVC。其主要结构如下包括导体、绝缘材料、屏蔽层、包带层、外护套，该电动汽车用车内屏蔽高压电缆大多数存在以下问题：1、绝缘与护套材质为125℃材料，耐高温、热稳定性无法满足市场需求；2、市面上的导体单丝直径大多在0.190～0.20左右，单丝较大，绝缘材料和外护套主要为PVC、TPE、XLPE，其中PVC、XLPE材质密度较大，硬度较大，进而导致线缆的硬度大、不易于小空间加工安装；而TPE材质密度小但耐热性差，且表面容易出现分泌物，不耐脏、标识印记不牢固。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种高柔软车内屏蔽高压电缆，其使线材更加柔软、更加轻；且增加了线缆的耐高温性能，使线材柔软度更上一个台阶；最终提高了电缆的使用可靠稳定性能和使用寿命。

一种高柔软车内屏蔽高压电缆，其特征在于：其包括中心导体、第一包带层、绝缘层、编织层、第二包带层、外护套，所述中心导体、第一包带层、绝缘层、编织层、第二包带层、外护套在截面状态下依次沿径向由内而外布置，所述第一包带层具体为PTFE带，所述第一包带层绕包于所述中心导体的外周面，所述绝缘层包覆于所述第一包带层的外周面，所述编织层包覆于所述绝缘层的外周面，所述第二包带层绕包于所述编织层的外周面，所述外护套包覆于所述第二包带层的外周面。

其进一步特征在于：所述中心导体采用符合GB/T 3956要求的6类软导体；单丝直径为0.15，若干根单丝绞合形成对应的所述中心导体；

所述单丝先束绞后,之后19或37股同向复绞形成对应的所述中心导体，复绞时使用有退扭装置的笼绞机生产，可消除复绞产生的应力，使线材更加圆整、柔软、紧实；

所述绝缘层的材料以弹性体树脂为基料，加入包括阻燃剂、交联剂、消烟剂、抗氧剂、乙丙橡胶的辅料，经混炼、塑化、造粒而成，通过辐照使高分子聚合物从链状结构的热塑性材料转变为立体网状结构的热固性材料，相对于125度辐照交联聚烯烃、TPE及PVC，其柔软度、耐温性能、机械性能以及加工性能较好；

所述编织层具体为镀锡铜丝编织而成，第二包带层具体为铝塑复合带，所述镀锡铜丝编织后绕包铝塑复合带，铝塑复合带的搭盖率不小于25％，绕包铝塑复合带是对镀锡铜丝的补充，提高了屏蔽效能；

所述外护套采用的材料在所述绝缘层的造粒材料内添加入三氧化二硼，其改善了材料的导热性能，提高了材料的导热系数，在基于绝缘层的材料性能的基础上耐油，耐水防潮，耐腐蚀，耐酸碱，耐UV,耐机械应力，耐高低温，高柔性高阻燃特性，耐侯性、高耐磨性、机械性能更加突出。

采用本实用新型的结构后，绝缘层材料和外护套的材料使用在该电缆上，使得咸菜更加柔软、更加轻，且在中心导体外面绕包一层PTFE带，PTFE材料本身耐高温耐阻燃性能优异，增加了线缆的耐高温性能，同时，改小了单丝直径，使线材柔软度更上一个台阶；最终提高了电缆的使用可靠稳定性能和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图结构示意图；