[实用新型]一种用于轨道车辆车钩的托架结构及轨道车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于轨道车辆车钩的托架结构，所述托架结构包括两个支撑梁、托梁和横梁，所述托梁为U型结构，所述托梁的两端分别与支撑梁的一端相连接，所述支撑梁相对于托梁所在平面垂直设置，所述横梁安装在两个支撑梁之间。本实用新型通过支撑梁、托梁和横梁的相互配合，为车钩提供了稳定的支撑，在车体底架安装位置变化时，特别适用于动车组头钩位置，由于动车组头车造型以及开闭机构、司机室等结构的限制，车钩需完全伸出车体底架，车钩与底架的相对位置必然变化，设有支撑梁的托架结构弥补了车体底架到车钩之间的距离，对车钩的中部起到了很好的支撑作用。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种用于轨道车辆车钩的托架结构及轨道车辆。

背景技术

15号托梁车钩是国内铁路常用钩型之一，主要用于列车头钩位置，用于与机车连挂或与列车重联，运行工况复杂，而且钩头为15号或15号小间隙钩头，车钩头部重量偏重。综上所述需要采用托梁支撑车钩来满足车钩运行需求。现有托架结构常用于25T型车，由带安装孔的竖梁和托梁组成，竖梁与托梁安装面通过螺栓连接，托梁位于车钩下部，对车钩形成支撑，现有托架结构由竖梁和托梁组成，当车钩相对车体底架安装位置变化时，该结构不能满足车钩的支撑需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例期望提供一种用于轨道车辆车钩的托架结构，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种用于轨道车辆车钩的托架结构，所述托架结构包括两个支撑梁、托梁和横梁，所述托梁为U型结构，所述托梁的两端分别与支撑梁的一端相连接，所述支撑梁相对于托梁所在平面垂直设置，所述横梁安装在两个支撑梁之间。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

优选的，所述横梁相对于托梁所在平面平行设置。

优选的，所述支撑梁顶部设有第一补强梁，所述第一补强梁的一端固定在支撑梁上，所述第一补强梁的另一端与支撑梁远离托梁的一端相平齐。

优选的，所述第一补强梁的纵截面为U型。

优选的，所述第一补强梁上开设有多个减重孔。

优选的，所述支撑梁底部设有第二补强梁，所述第二补强梁的一端固定在支撑梁上，所述第二补强梁的另一端与支撑梁远离托梁的一端相平齐。

优选的，所述第二补强梁的纵截面为U型。

优选的，所述第二补强梁上开设有多个减重孔。

优选的，所述横梁上开设有多个减重孔。

优选的，所述托梁与支撑梁连接处的上方设有限位板。

本实用新型与现有技术相比，还提供了一种轨道车辆，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道车辆，所述轨道车辆包括控制车和多个车厢，所述控制车设有车钩和如所述的托架结构，所述托架结构的支撑梁远离托梁的一端固定在控制车的侧壁上，所述托梁设于车钩下方，所述托梁与车钩之间预设有间距。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过支撑梁、托梁和横梁的相互配合，为车钩提供了稳定的支撑，在车体底架安装位置变化时，特别适用于动车组头钩位置，由于动车组头车造型以及开闭机构、司机室等结构的限制，车钩需完全伸出车体底架，车钩与底架的相对位置必然变化，设有支撑梁的托架结构弥补了车体底架到车钩之间的距离，对车钩的中部起到了很好的支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中支撑梁的侧视图和A-A剖面的结构示意图；