[实用新型]钢轨无损加固装置

说明书

本实用新型提供了一种钢轨无损加固装置，包括：至少两个复合夹板，对称设置在钢轨的两个侧壁面，每个复合夹板均包括摩擦板、绝缘板和承载板，摩擦板与钢轨的侧壁贴合，绝缘板叠置于摩擦板外侧并与摩擦板贴合，承载板设置于绝缘板外侧并与绝缘板抵靠；夹具，与承载板能拆卸地连接，夹具能够将至少两个复合夹板与钢轨夹紧。本实用新型的有益效果是，避免了损伤钢轨上螺栓孔裂纹风险，并且断轨后能显示红光带，实现故障导向安全；同时本实用新型实施例具有足够的接头阻力，能够防止断轨后轨缝拉开过大。

技术领域

本实用新型涉及铁道交通领域，具体是一种钢轨无损加固装置。

背景技术

当钢轨出现伤损，尤其是重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复，因钢轨的伤损部位随时有折断的可能，不及时处理将危及行车安全。对重伤焊缝的焊复工作需要一定的准备工作，一般不能在发现后立即完成，因此需要对重伤焊缝可进行加固处理，在适宜温度及时进行永久处理。

目前，现有伤损钢轨加固技术主要包含以下几种：

1、普速铁路基本上采用钻四个螺栓孔上臌包夹板。钢轨与夹板无绝缘，断轨后不出现红光带，存在断轨后轨缝拉开很大而不能及时发现断轨的风险，不能实现故障导向安全；钢轨现场钻孔倒棱不到位易造成螺栓孔裂纹；钢轨与夹板为硬接触，接头阻力小。

2、采用钻孔上胶接绝缘夹板。优点是加固整体强度高，不影响大机捣固；缺点是需进行现场钻孔，若倒棱不到位易造成螺栓孔裂纹；此种方式已被禁止使用。

3、采用夹板与臌包夹板不胶接方式加固。优点是无需钻孔，安装拆卸灵活方便；缺点是接头阻力小，断轨后不出现红光带，存在断轨后轨缝拉开很大而不能及时发现断轨的风险，不能实现故障导向安全。

4、采用夹具与夹板胶接方式加固。优点是无需钻孔，安装方便，接头阻力较大，断轨后能显示红光带，可实现故障导向安全。缺点是影响焊缝探伤仪全断面探伤，有砟轨道影响大机捣固作业。

实用新型内容

本实用新型提供了一种钢轨无损加固装置，以达到满足探伤要求的前提下对伤损钢轨快速无损加固的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种钢轨无损加固装置，包括：至少两个复合夹板，对称设置在钢轨的两个侧壁面，每个复合夹板均包括摩擦板、绝缘板和承载板，摩擦板与钢轨的侧壁贴合，绝缘板叠置于摩擦板外侧并与摩擦板贴合，承载板设置于绝缘板外侧并与绝缘板抵靠；夹具，与承载板能拆卸地连接，夹具能够将至少两个复合夹板与钢轨夹紧。

进一步地，每个复合夹板均包括两个摩擦板、两个绝缘板和一个承载板，在钢轨的同一侧壁面上，两个摩擦板间隔设置在钢轨的伤损处的两侧，摩擦板的长度小于对应的绝缘板的长度，承载板的一端与其中一个摩擦板的外端平齐，承载板的另一端与另一个摩擦板的外端平齐。

进一步地，承载板设置有水平向外延伸的凸沿。

进一步地，相邻钢轨之间具有焊缝，两个摩擦板之间的间隔距离大于焊缝的宽度。

进一步地，摩擦板与钢轨对应贴合的表面设置有锯齿或者压花。

进一步地，位于钢轨同一侧壁面，对应的摩擦板与绝缘板通过粘性材料粘合。

进一步地，位于钢轨同一侧壁面，对应的摩擦板与承载板通过粘性材料粘合。

进一步地，夹具包括：底座；两个夹块，间隔固定在底座上，每个夹块上均开设有螺栓孔；螺栓，设置于螺栓孔内，螺栓能够将复合夹板与钢轨夹紧。

进一步地，夹具还包括绝缘块，绝缘块设置在底座上并位于两个夹块之间。

进一步地，每个夹块上还设置有对螺栓进行固定的防松装置。