[实用新型]双层滑移式缓冲挡车器

说明书

双层滑移式缓冲挡车器，以有效提高挡车器制动力，维持阻挡过程的有效进行，从而减少制动距离，降低工程造价和对场地条件的需求限制。包括通过导向阻尼器安装于铁路钢轨上的滑移支架，该滑移支架的前部安装有与机车车钩相对的缓冲头。所述滑移支架的顶部具有纵向滑移导轨结构，滑移块安装于该纵向滑移导轨结构上，且于两者之间设置第二阻尼器，缓冲头固定设置于该滑移块的前端。

技术领域

本实用新型涉及铁路安装防护装置，特别涉及一种双层滑移式缓冲挡车器，设置于铁路尽头线处用来阻挡大动量机车、车辆或列车，在超出安全运行范围后阻挡其运行。

背景技术

挡车装置是设置在线路终端轨道上，对溜入线路的车列在超出安全运行范围后施加制动力，阻挡其运行的被动性安全防护设施；其作为一种升级型的铁路安全防护技术，已被广泛运用于客专、高铁、地铁、轨道交通等交通运输领域中。

现行铁路车辆挡车装置，在结构上多采用在钢轨上安装的滑动支架加止轮土基式，或弹簧，液压缓冲(压缩空气弹簧)式等。前者维修保养省但制动力小，阻挡大动量的车列时，止轮土基会对车列及轨道造成较大损伤；后者主要的构件弹簧和液压缓冲装置，长期设置在室外，需频繁进行维修保养，并且制动力小，用于阻挡大动量的车列时需要制动距离长，这将极大增加工程造价，甚至因场地条件限制而不能阻止。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双层滑移式缓冲挡车器，以有效提高挡车器制动力，维持阻挡过程的有效进行，从而减少制动距离，降低工程造价和对场地条件的需求限制。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的双层滑移式缓冲挡车器，包括通过导向阻尼器安装于铁路钢轨上的滑移支架，该滑移支架的前部安装有与机车车钩相对的缓冲头，其特征是：所述滑移支架的顶部具有纵向滑移导轨结构，滑移块安装于该纵向滑移导轨结构上，且于两者之间设置第二阻尼器，缓冲头固定设置于该滑移块的前端。

本实用新型的有益效果是，设置于铁路尽头线，通过两层先后依次滑移过程中的阻尼作用，将在钢轨上的滑移动作部分转移到挡车器自身顶部，有效提高挡车器制动力，实现对大动量列车的阻挡。从而减少在钢轨上的滑移距离、减少对线路长度的设置，同时可以维持轨道设备安全状态，保障挡车过程的安全顺利实施。由于结构稳定，易于维护，降低了工程造价，特别是对于在国内外新建普速及改建铁路，投资有限，场地条件困难场所，具有很大实用价值。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例1的端面图；

图3是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例2的结构示意图；

图4是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例2的断面图；

图5是本实用新型双层滑移式缓冲挡车器实施例2中第二阻尼器的放大示意图。

图中示出构件和对应的标记：铁路钢轨10、滑移支架21、导向阻尼器22、制动阻尼器23、滑移块30、纵向滑移导轨结构31、缓冲头32、第二阻尼器33。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1至图4，本实用新型的双层滑移式缓冲挡车器，包括通过导向阻尼器22安装于铁路钢轨10上的滑移支架21，该滑移支架21的前部安装有与机车车钩相对的缓冲头32。所述滑移支架21的顶部具有纵向滑移导轨结构31，滑移块30安装于该纵向滑移导轨结构31上，且于两者之间设置第二阻尼器33，缓冲头32固定设置于该滑移块30的前端。