[实用新型]一种新型结构的铝壳电芯

说明书

本实用新型涉及新能源领域，提出了一种新型结构的铝壳电芯。所述铝壳电芯铝壳电芯具有铝制外壳、卷芯和盖板，所述铝制外壳包裹在卷芯和盖板外部。所述卷芯的极耳为一端双出的结构，盖板与卷芯没有极耳伸出的一端相连。卷芯的正极和负极的极耳各自连接在正极和负极的金属连接片上，所述金属连接片覆盖卷芯两个相对的侧面，延伸到卷芯上端，在卷芯中轴线附近向上弯折。盖板上设有正极和负极的极柱连接片，所述极柱连接片与金属连接片相连，使得盖板与卷芯相配合。本实用新型能够提高电池整体温度均匀性，防止极耳附近在充放电的时候过热，同时也提高了电池击穿安全性。

技术领域

本实用新型涉及新能源领域，尤其涉及一种新型结构的铝壳电芯。

背景技术

在电动汽车发展迅速的当下，作为电动汽车的动力源动力电池包，也日益受到人们关注。锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4 倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20％～30％，开发前景非常光明。

动力电池包是由电芯串联或者并联构成的，为了能够实现反复充电和放电，电芯一般都设置有极耳作为接触点。目前，动力电池包的电芯极耳多是一端双出，这种极耳引出方式可以很方便实现电芯的串联或者并联。然而因为动力电池的电流比较大，靠近极耳的部分温度较高而远离极耳的部分温度相对较低，加上极耳是一端双出，使得极耳的宽度不能超过电芯宽度的二分之一，造成了靠近正极极耳和负极极耳的部分温度会比其他的部分高。

为了防止充放电过程中极耳过热，将极耳做的大一些的话，可能会使得极耳无法满足一端双出。将极耳制成两端引出，虽然能够解决充放电过程中的电池过热的问题，但是同时造成了另一个问题，即电芯与电芯之间的串并联连接不便。

此外，在电池包制作完成并开始使用时，电池在使用的过程中，难免会发生碰撞和针刺的现象。而电池组在受击穿的情况下，常规电池通常会产生起火、爆炸的现象，导致电池的安全问题受到严重的影响。因此，电池组还应该在电芯穿刺时快速散热，将电芯内部瞬间产生的巨大热量快速转移，防止电芯内部局部高温而造成的起火或爆炸。锂电子电池的击穿安全性能需要提高，以给使用者带来更好的使用体验。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是充放电过程中电池过热和提高电池的击穿安全性能的问题。提出了一种新型结构的铝壳电芯，本实用新型具体是以如下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种新型结构的铝壳电芯，所述铝壳电芯具有铝制外壳、卷芯和盖板，所述铝制外壳包裹在卷芯和盖板外部；

所述卷芯具有正极极耳、负极极耳、正极金属连接片和负极金属连接片，所述正极极耳与负极极耳从卷芯的一端伸出，所述正极金属连接片和正极极耳相连，所述正极金属连接片覆盖卷芯的一个侧面，所述负极金属连接片和负极极耳相连，所述负极金属连接片覆盖卷芯的另一个侧面，所述正极金属连接片和负极金属连接片相对；

所述盖板与卷芯没有极耳伸出的一端相连，所述盖板与卷芯相匹配，所述盖板具有正极极柱连接片和负极极柱连接片，所述正极极柱连接片连接正极金属连接片，所述负极极柱连接片连接负极金属连接片。

进一步地，所述正极金属连接片与正极极柱连接片的连接处为弯折结构，所述负极金属连接片与负极极柱连接片的连接处为弯折结构。即正极金属连接片和负极金属连接片在卷芯的中轴线附近折弯立起，使得正极金属连接片能够与正极极柱连接片相接，负极金属连接片能够与负极极柱连接片相接。

进一步地，所述盖板还具有正极端、负极端、基板和注液口，所述正极极柱连接片穿过基板与正极端相连，所述负极极柱连接片穿过基板与负极端相连。所述注液口用于给电池注液，注液完成后密封注液口。