[实用新型]快速大轴重载荷客车动力转向架

说明书

一种快速大轴重载荷客车动力转向架，包括构架，轮对轴箱装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置，牵引、驱动装置和制动装置，其特征在于：构架结构为“目”字形结构，构架端梁与侧梁连成一体，构架横侧梁的连接处设置锻件结构；一系悬挂装置采用刚柔混合悬挂系统；构架上设置一个磁轨制动装置，构架端梁上集成安装基础制动装置、轮缘润滑系统、撒砂系统和排障器，本实用新型的优点是：该转向架设置装置种类多，空间结构尺寸小，能够适应互联互通小限界的需要。在铁路客车动力转向架上同时设置磁轨制动装置、基础制动装置、轮缘润滑系统、撒砂系统和排障器，在世界上也属首创，保证列车运行的平稳性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，尤其是涉及一种速度等级为160km/h的、22吨轴重载荷的铁路客车动力转向架。

背景技术

现有160km/h速度级别的铁路客车动力转向架体系已较为完善，但多数轴重载荷仅为17吨。对于22吨的轴重载荷，目前已有客车转向架还不能满足该轴重载荷的承载需求，一系、二系悬挂系统也难以满足22吨的轴重载荷在160km/h运行速度下的安全性、平稳性和舒适性需要。另外，综合考虑全球铁路线路的适应性，轨道车辆需要满足TSI资质要求（Technical specification for interoperability），即在欧盟范围内各个国家可以实现互联互通，转向架限界偏小，要求苛刻，形成了结构尺寸与承载能力和悬挂结构的需求矛盾。

实用新型内容

本实用新型的目的是研制一种适用于准轨和宽轨、最高运行速度160km/h、22吨轴重载荷的铁路客车动力转向架。

为实现上述目的，本实用新型提供一种快速大轴重载荷客车动力转向架，包括构架，轮对轴箱装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置，牵引、驱动装置和制动装置，其特征在于：构架结构为“目”字形结构，构架端梁与侧梁连成一体，构架横侧梁的连接处设置锻件结构；一系悬挂装置采用刚柔混合悬挂系统；构架上设置一个磁轨制动装置，构架端梁上集成安装基础制动装置、轮缘润滑系统、撒砂系统和排障器。

所述的刚柔混合悬挂系统由垂向减振器、螺旋钢弹簧和叠层橡胶簧组成。

所述的轮对轴箱装置由转臂、轴箱和箍三体构成，便于实现不分解转向架快速更换轮对。

本实用新型的优点是：该转向架设计结构可以通过调整构架宽度来实现车辆在准轨和宽轨铁路上运行。优化后的转向架悬挂参数使车辆临界速度超过300km/h，车辆性能满足最高运行速度160km/h的需要。优化后的构架重量较传统17吨轴重构架没有明显升高，但承载能力达到了22吨。转向架设置装置种类多，空间结构尺寸小，能够适应互联互通小限界的需要。在铁路客车动力转向架上同时设置磁轨制动装置、基础制动装置、轮缘润滑系统、撒砂系统和排障器，在世界上也属首创，保证列车运行的平稳性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是磁轨、轮缘润滑、撒砂和排障器安装示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型包括构架1、轮对轴箱组成2、一系悬挂组成3、二系悬挂组成4、牵引组成5、驱动装置组成6、基础制动装置7、磁轨制动装置8、撒砂系统9、轮缘润滑系统10和排障器11。构架是转向架的主要承载部件，“目”字型钢板焊接结构，端梁12和侧梁13通过焊接形成一体式端梁结构，可以有效提高构架结构刚度，避免了传统17吨轴重转向架分体式端梁连接部位发生断裂的风险和刚度不足的缺陷；充分的结构优化设计保证了满足强度需要的前提下，与17吨轴重转向架构架重量相当。转臂14为转向架的轴箱定位装置，一系悬挂采用一系垂向减振器15、螺旋钢弹簧16和叠层橡胶簧17组成的刚柔混合悬挂系统，缓解和衰减来自轨道的冲击和振动。通过优化叠层橡胶簧的内部结构实现了重载工况下低刚度性能。轴箱装置由转臂14、轴箱18和箍19三体构成，可以实现不分解转向架快速更换轮对。双拉杆牵引20、空气弹簧悬挂21、二系横向减振器22和抗蛇行减振器23保证车辆性能；为了保证车辆柔性系数的要求，设置了抗侧滚扭杆装置24；优化后的转向架悬挂参数使车辆临界速度超过300km/h。基于TSI标准，在构架上中部设置一个磁轨制动装置8，在构架端梁上集成安装了基础制动装置7、撒砂系统9、轮缘润滑系统10和排障器11，各个系统之间相互独立，实现根据用户实际需要进行安装的要求。