[实用新型]高速公路路面的防滑结构

说明书

本实用新型公开了一种高速公路路面的防滑结构，包括防滑层、沥青混凝土层和连续配筋混凝土基层，所述防滑层、沥青混凝土层和连续配筋混凝土基层从上到下依次设置，所述沥青混凝土层从上到下依次设有细粒式沥青混凝土层、中粒式沥青混凝土层和粗粒式沥青混凝土层，所述细粒式沥青混凝土层和中粒式沥青混凝土层之间设有玻璃纤维土工格栅层，所述玻璃纤维土工格栅层横向相邻的两个格栅孔之间设有三根骨条，两个相邻的骨条之间设有插接孔，所述格栅孔内设有金属框。该种高速公路路面的防滑结构紧凑，牢固，且有效增加路面构造深度，增大接触面之间的摩擦力，从而增加防滑性能。

技术领域

本实用新型属于路面防滑技术领域，具体涉及一种高速公路路面的防滑结构。

背景技术

公路路面是指在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物，随着我国公路建设的迅速发展，公路路面的结构物也在不断的变化，高速公路上沥青混凝土则具有耐久性差的缺点，近些年，复合式路面成为了研究的热点，复合式路面由沥青混合面料层和水泥砼基层组成，它在一定程度上避免了以上两种路面(水泥混凝土路面或沥青混凝土路面)的缺点，因而得到了广泛的应用。但是，寒冷冬季和下雨时路面较为潮湿，因此路面需要具有较高的摩擦系数，而复合式路面难以满足该要求。传统的高速公路路面是骨料耐久性经不住过长时间的摩擦和风化，表面的构造面容易被磨平，防滑性能明显下降，寒冷冬季和下雨时路面防滑效果显著下降。因此，针对上述问题提出一种高速公路路面的防滑结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路路面的防滑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路面的防滑结构，包括防滑层、沥青混凝土层和连续配筋混凝土基层，所述防滑层、沥青混凝土层和连续配筋混凝土基层从上到下依次设置，所述沥青混凝土层从上到下依次设有细粒式沥青混凝土层、中粒式沥青混凝土层和粗粒式沥青混凝土层，所述细粒式沥青混凝土层和中粒式沥青混凝土层之间设有玻璃纤维土工格栅层，所述玻璃纤维土工格栅层横向相邻的两个格栅孔之间设有三根骨条，两个相邻的骨条之间设有插接孔，所述格栅孔内设有金属框。

具体的，所述细粒式沥青混凝土层铺设厚度为4-6cm,所述中粒式沥青混凝土层铺设厚度为6-8cm，所述粗粒式沥青混凝土层铺设厚度为8-12cm。

具体的，所述玻璃纤维土工格栅层为双向玻纤土工格栅，且玻璃纤维土工格栅层的铺设厚度为4-7cm。

具体的，所述金属框的两侧设有与插接孔相匹配的插接耳。

具体的，所述连续配筋混凝土基层的底部还设有找平层。

具体的，所述金属框的内部设有若干首尾相接的菱形状的加强筋。

具体的，所述防滑层的上表面每隔10米设有5米长的防滑振动段，所述防滑振动段上每20cm设有30cm宽的条纹振动带。

本实用新型的技术效果和优点：该高速公路路面的防滑结构，连续配筋混凝土基层，提高高速路面的行车舒适性能、耐久性和整体强度，增加了路面的整体刚度、提高了路面的承载能力、以满足高速公路以及隧道路面对路面结构的功能要求，防滑层为玻璃砂和聚氯酯双组分粘合胶混合制成的防滑层，保温性能好、热损失小，抗渗性好，耐火性好、施工适应性强，玻璃纤维土工格栅层和金属框的设计，具有极高的抗拉强度、较低的延伸率，在路基工程中能有效地防止路面开裂，提高软土地基的承载能力，防止基础沉降，减少工程造价，提高施工效率，从而提高公路、铁路等工程的使用质量及使用寿命，条纹振动带可提高轮胎与路面之间的摩擦力，从而起到防滑效果；并在紧急制动情况下，缩短车辆的刹车距离，增强车辆的制动减速效果，避免恶性交通事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型沥青混凝土层的结构示意图；