[实用新型]一种减震空铁轨道梁

说明书

本实用新型公开了一种减震空铁轨道梁，包括轨道梁本体，所述轨道梁本体下部设置有供空铁行走轮行驶的导轨板，所述导轨板上方设置有刚性垫板，所述刚性垫板与导轨板之间垫有柔性垫板。一般来说导轨板分为左右两块，沿空铁行进方向设置。同样，刚性垫板和柔性垫板也沿导轨板通长布置。具有上述结构的空铁轨道梁，其导轨板上敷设有高强度抗冲击减震橡胶材料和钢垫板，形成了“硬‑软‑硬”的接触，有效的减少了震动，增加了乘坐的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种空铁轨道梁。

背景技术

当前，进入“新常态”的中国正处于产业升级和经济转型的关键时期，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发；但是，制约经济发展的瓶颈也十分突出。

在公共交通领域，我国目前轨道交通系统主要包括地铁和轻轨。但是从建设到运营，高能耗交通方式占据了主导地位，低碳、环保、高效、安全的新型交通系统建设严重滞后。

国内目前实验阶段的轨道板与列车走行轮直接接触，虽然在工厂制作上比较简单，但是列车在行车时造成的震动也比较大，大大降低了乘坐人员的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种减震空铁轨道梁，再不牺牲导轨板耐用性的基础上，减轻空铁行驶时的震动，提高舒适性。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种减震空铁轨道梁，包括轨道梁本体，所述轨道梁本体下部设置有供空铁行走轮行驶的导轨板，所述导轨板上方设置有刚性垫板，所述刚性垫板与导轨板之间垫有柔性垫板。一般来说导轨板分为左右两块，沿空铁行进方向设置。同样，刚性垫板和柔性垫板也沿导轨板通长布置。

作为一种改进，所述刚性垫板为钢垫板，所述柔性垫板为橡胶垫板。钢垫板与行走路直接接触，需要一定的刚性和耐磨性。而橡胶垫板具有一定的弹性，用于减震。

作为一种改进，所述刚性垫板、柔性垫板、导轨板从上到下依次重叠并利用螺栓紧固。直接用螺栓将刚性垫板、柔性垫板、导轨板，装配最简单快捷。

作为一种改进，所述刚性垫板下表面开有凹槽，所述柔性垫板镶嵌于凹槽内，并利用螺栓紧固。利用凹槽对柔性垫板进行限位，保证柔性垫板的弹性。

作为一种改进，所述刚性垫板、柔性垫板、导轨板从上到下依次重叠，并利用扣件配合螺栓压紧。利用扣件进行压紧，增加螺栓与刚性垫板之间的接触面积，使得安装更加牢固。

作为一种优选，所述扣件为沿导轨板延伸方向排布的若干块。

作为一种改进，所述轨道梁本体包括用于支撑的桁架，桁架下部设有开口；桁架内部侧壁上敷设有供空铁导向轮行驶的侧贴板；桁架外壁上包裹有面板，并且桁架的镂空内填充有吸音材料；所述导轨板设置在桁架底部。

作为上述改进更进一步的改进，所述桁架横截面为矩形，包括四根沿轨道梁本体延伸方向设置的相互平行的纵梁；除底部外，相邻的纵梁之间设置有垂直于纵梁的横梁；桁架侧壁上横梁与纵梁的对角线设置有侧梁。

本实用新型的有益之处在于：具有上述结构的空铁轨道梁，其导轨板上敷设有高强度抗冲击减震橡胶材料和钢垫板，形成了“硬-软-硬”的接触，有效的减少了震动，增加了乘坐的舒适性。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为图1局部放大图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为实施例2的结构示意图。

图5为图4局部放大图。

图6为图6的A-A剖视图。

图7为实施例3的结构示意图。

图8为图7局部放大图。