[实用新型]一种空铁轨道用型钢

说明书

本实用新型公开了一种空铁轨道用型钢，包括行走面板及设置于行走面板下方的加强肋，所述行走面板与加强肋两者相连所形成的连接体为通过铸造而成或通过锻造而成的整体结构。本型钢可有效提高所得轨道梁的耐腐蚀性能，同时本型钢的结构设计有利于提升轨道梁的制作效率。

技术领域

本实用新型涉及空铁轨道用型钢技术领域，特别是涉及一种空铁轨道用型钢。

背景技术

空铁是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。

我国地域辽阔，不同地理位置的环境因素相差很大，故针对我国的空铁轨道设计，为保证空中轨道在一定年限内具有可靠的承载能力，需要考虑空铁轨道材料的耐磨性和耐腐蚀性能等。现有技术中，针对一些气候条件好、环境湿度不大的地区，暴露在大气中的材料不易受到腐蚀，考虑到空中轨道的材料成本问题，可采用非耐候钢材质，在采用非耐候性材质的钢材时，要求其耐腐蚀性能较普通的Q345B相当即可。

现有技术中，我国的空铁轨道中轨道梁的一种重要设计形式为包括轨道面板和上框体，上框体的两侧为导向面板，空铁动力挂件上导向轮的导向面位于轨道面板的内侧，轨道面板作为动力挂件上行走轮的支撑面。考虑到材料用量和轨道梁重量，在轨道面板设计时，一般采用设置为轨道面板包括为行走轮提供行走面的行走面板以及作为行走面板底部起抗弯加强作用的加强肋。虽然针对轨道梁的具体使用位置，在腐蚀性大气环境下采用到了耐腐蚀材料作为轨道面板的原料，但行走面板与加强肋在焊接过程中所产生的焊接热会影响热影响区域的材料性能，导致热影响区域的抗腐蚀性能相较于其他区域大幅下降。

实用新型内容

针对上述提出的虽然针对轨道梁的具体使用位置，在腐蚀性大气环境下采用到了耐腐蚀材料作为轨道面板的原料，但行走面板与加强肋在焊接过程中所产生的焊接热会影响热影响区域的材料性能，导致热影响区域的抗腐蚀性能相较于其他区域大幅下降的问题，本实用新型提供了一种空铁轨道用型钢，本型钢可有效提高所得轨道梁的耐腐蚀性能，同时本型钢的结构设计有利于提升轨道梁的制作效率。

本方案的技术手段如下，一种空铁轨道用型钢，包括行走面板及设置于行走面板下方的加强肋，所述行走面板与加强肋两者相连所形成的连接体为通过铸造而成或通过锻造而成的整体结构。

具体的，本方案中，通过将行走面板与加强肋两者相连所形成的连接体为通过铸造而成或通过锻造而成的整体结构，即所述连接体为一个整体结构，该整体结构通过铸造或锻造而得，且该整体结构上具有行走面板及加强肋。这样，本方案相较于现有技术，本方案用于轨道梁组装时，首先省去了加强肋与行走面板之间的两道焊缝，有利于提升轨道梁的制作效率；同时，由于加强肋与行走面板之间无焊缝，故可有效避免焊接热对轨道梁材料性能所造成影响，而现有技术中，对应的两道焊缝本身就位于受压的区域范围内，故本方案可有效提升轨道梁的耐腐蚀性、力学性能可靠性。

更进一步的技术方案为：

为避免空铁的行走轮作用于加强肋的侧面时，加强肋与行走面板相接区域出现应力集中而影响轨道梁的使用寿命，所述加强肋的各侧面与行走面板的底面均通过第一倒圆面相接过渡。本方案中，以上第一倒圆面即用于实现行走面板的底面与加强肋的侧面光滑过度。

作为第一倒圆面的具体实现方式，所述第一倒圆面的曲率半径介于R8至R12之间，所述第一倒圆面包括与加强肋侧面相接的第一相接区域、与行走面板底部相接的第二相接区域、位于第一相接区域与第二相接区域之间的过渡区域，所述第二相接区域与过渡区域均位于加强肋的外侧。本方案中，对以上第一倒圆面相对于加强肋侧面的位置限定可有效避免第一倒圆面位置的材料在轨道梁使用时局部应力过大。