[实用新型]一种自行车用后座橡胶减震装置

说明书

本实用新型公开了一种自行车用后座橡胶减震装置,包括主体，所述主体顶部设有活塞杆，所述活塞杆下部与预压弹簧相连，所述预压弹簧下部设有油箱，所述油箱下部设有低压室，所述低压室下部与调节阀连接，所述调节阀下部连接沟槽活塞，所述沟槽活塞外部设有高压内管，而且沟槽活塞下部与高压室连接，所述高压室包裹回复弹簧，所述回复弹簧下部连橡胶减震装置，所述橡胶减震装置外表面设有外壳，所述橡胶减震装置包括固定板，所述固定板下部与皮套连接，所述皮套中间设有压块，本实用新型通过橡胶减震装置、调节阀与沟槽活塞的设置，有利于提高减震效率，方便使用，达到最佳使用效果，从而完善功能多样性，广泛了人群的使用，降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及后座减震技术领域，尤其涉及一种自行车用后座橡胶减震装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，但是，现有的自行车用后座橡胶减震装置存在的减震效果差，使用不方便，功能不完善，工作效率低的问题，而提出的一种自行车用后座橡胶减震装置。

实用新型内容

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车用后座橡胶减震装置，包括主体，所述主体顶部设有活塞杆，所述活塞杆下部与预压弹簧相连，所述预压弹簧下部设有油箱，所述油箱下部设有低压室，所述低压室下部与调节阀连接，所述调节阀下部连接沟槽活塞，所述沟槽活塞外部设有高压内管，而且沟槽活塞下部与高压室连接，所述高压室包裹回复弹簧，所述回复弹簧下部连橡胶减震装置，所述橡胶减震装置外表面设有外壳，所述橡胶减震装置包括固定板，所述固定板下部与皮套连接，所述皮套中间设有压块。

优选的，所述固定板与皮套连接处设有弹簧，所述弹簧具体采用亚金螺旋弹簧。

优选的，所述压块与皮套连接在一起，所述压块具体采用多个橡胶块。

优选的，所述活塞杆表面设有密封件，所述活塞杆具体采用不锈钢构件。

优选的，所述沟槽活塞与调节阀配合使用，所述沟槽活塞呈螺旋形。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种自行车用后座橡胶减震装置，具备以下有益效果：

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过橡胶减震装置、调节阀与沟槽活塞的设置，有利于提高减震效率，方便使用，达到最佳使用效果，从而完善功能多样性，广泛了人群的使用，降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的自行车用后座橡胶减震装置结构示意图；

图2为本实用新型提出的橡胶减震装置结构示意图。

图中：1主体、2预压弹簧、3活塞杆、4外壳、5油箱、6调节阀、7高压室、8橡胶减震装置、81固定板、82压块、83皮套、9回复弹簧、10高压内管、11沟槽活塞、12低压室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。