[实用新型]船体结构变形矫正工装

说明书

本实用新型提供一种船体结构变形矫正工装，包括横梁、伸缩油缸、至少两个钩手和至少两个夹头，所述钩手包括孔板和固定在孔板上的固定钩，孔板能够套在横梁上并且在横梁长度方向移动；所述夹头包括套环，套环上设有两个相互配合的夹片，两个夹片相对一侧分别设有卡槽，两个夹片通过螺栓连接，套环能够套在横梁上并且在横梁长度方向移动。本实用新型无需相关工种的配合，同时也节省了相当一部分的劳动力资源，并可以一次性满足焊后成形的精度要求，本实用新型只对变形区域实施快速矫正，不会损伤、改变其他船体结构。

技术领域

本实用新型涉及船舶建造领域，尤其涉及一种用于船体结构变形的矫正工装。

背景技术

船体分段经过装配、电焊等工序，其自由边都会产生变形，这些变形往往会使分段在合拢总段、总组和搭载时，产生板缝和结构的错位，影响正常工序的施工；船体结构在翻身、吊装、驳运的时候，由于操作不当，会发生碰撞等情况，严重时会造成曲面结构内凹；或由于电焊收缩等原因，也会造成曲面结构的不规则内凹或外凸等变形，严重影响船体外型美观。

为了矫平板架结构的变形，保证船体线型的流畅，一般都采用水火矫正、顶撞的方法，或在外板上烧制拉马等借助千斤顶和葫芦等外力去矫正，但该工艺需要装配工、电焊工、碳刨工和打磨工等相关工种配合完成，操作过程费时费力，而且矫正后的外板都会出现褶皱的现象。因此，如何更好的解决船体结构变形是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作方便的船体结构变形矫正工装，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船体结构变形矫正工装，包括横梁、伸缩油缸、至少两个钩手和至少两个夹头，所述钩手包括孔板和固定在孔板上的固定钩，孔板能够套在横梁上并且在横梁长度方向移动；所述夹头包括套环，套环上设有两个相互配合的夹片，两个夹片相对一侧分别设有卡槽，两个夹片通过螺栓连接，套环能够套在横梁上并且在横梁长度方向移动。

优选地，所述横梁包括两个形状相同且平行的面板，两个面板通过腹板连接。

优选地，所述夹头的套环是U形结构，U形结构的两端分别连接一个夹片。

优选地，所述横梁的外周与孔板上通孔的间隙不大于5mm。

优选地，所述横梁的外周与套环的间隙不大于5mm。

如上所述，本实用新型船体结构变形矫正工装，具有以下有益效果：

本实用新型无需相关工种的配合，同时也节省了相当一部分的劳动力资源，并可以一次性满足焊后成形的精度要求，与传统矫正方法相比，火工耗工减少2/3。本实用新型改变了以往靠敲打、顶撞等强力矫正方法，只对变形区域实施快速矫正，不会损伤、改变其他船体结构。由于本实用新型可以灵活拆卸，对小型高新产品船有通用性，既轻巧又使用方便，可广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型中横梁示意图。

图2为本实用新型中钩手的第一种结构示意图。

图3为本实用新型中钩手的第二种结构示意图。

图4为本实用新型中夹头的第一种结构示意图。

图5为本实用新型中夹头的第二种结构示意图。

图6为本实用新型组合图。

图7为本实用新型的使用状态示意图。

图中：

1 横梁 11 面板

12 腹板 2 伸缩油缸