[实用新型]一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置

说明书

本实用新型提供了一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，包括左拉索连接组件、右拉索连接组件、平衡杆、螺母、螺杆，左拉索连接组件通过平衡杆接头与左拉索连接，右拉索连接组件通过螺杆与右拉索连接。本实用新型中的连接装置可装可拆，给装配生产成本方面创造了100%利用率，实现零报废率装配，为生产创造更多的效益。同时此拉索连接组件是以传统手刹拉索接头的尺寸而设计的，通常传统手刹拉索接头的尺寸为φ10×10，拉索连接组件还可以为改装市场上所用。

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车辆中的电动式停车制动器，更具体地，本实用新型涉及一种双牵引式的拉索牵引式电子驻车制动器。

背景技术

通常，电子驻车制动器（EPB）将制动力施加到车辆车轮，以便防止车轮旋转，从而使得车辆在停车时不会移动。双拉索式电子驻车制动器左右拉索的连接装置的设计直接影响汽车后左轮和后右轮的制动力矩大小和一致性程度。

现有技术的电子式汽车驻车制动系统由左右驻车制动器、左右拉锁和驻车制动执行机构组成，通过驻车制动执行机构带动左、右拉锁促使左、右驻车制动器对汽车两后轮实现驻车制动。例如申请号为CN201210315261.3的发明公开了一种驻车制动执行机构，包括机壳、电机、电机传动组件、母螺杆，所述母螺杆的一端通过左公螺杆与拉锁解除装置相连，所述母螺杆的另一端通过右公螺杆与拉锁张力传感器相连，且该左、右公螺杆上的螺纹螺旋方向相反。该左、右公螺杆的另外一端各自与驱动驻车制动器的左、右拉锁相连接，由母螺杆的转动带动左、右公螺杆互相靠近或远离，从而使两驻车制动器工作或者解除工作。上述专利通过电机启动而带动电机传动组件使母螺杆旋转，由母螺杆分别通过公螺杆拉动左拉锁、拉锁解除装置拉动右拉锁，从而使左、右驻车制动器工作。该制动器左右拉索与螺杆的连接方式为不可拆卸连接，适应性差生产成本高，另外，一个螺母带动两个螺杆或者一个螺杆带动两个螺母运动的设计降低了左右拉索运动的一致性，影响了驻车效果，降低了车辆的安全性能和可靠性。

实用新型内容

为了克服现有技术中双拉索电子驻车器左右拉索连接装置不可拆卸且左右拉索运动的一致性差的缺点，本实用新型提供了一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，包括左拉索连接组件、右拉索连接组件、电机、减速齿轮箱、平衡杆、螺母、螺杆，左拉索连接组件通过平衡杆接头与左拉索连接，右拉索连接组件通过螺杆与右拉索连接。

优选的是，左拉索连接组件中，所述平衡杆左端嵌套在左接头固定管内，左接头固定管内设置推力球轴承与平衡杆左端接触。

上述任一方案优选的是，平衡杆接头右端贯穿左接头固定管和推力球轴承，与平衡杆连接。

上述任一方案优选的是，平衡杆接头中部设置U形凹槽，U形凹槽内嵌套左拉索端部，U形凹槽外部设置卡套用于固定左拉索。

上述任一方案优选的是，所述卡套延伸至平衡杆接头左端，左拉索长直部贯穿平衡杆接头左端和卡套。

上述任一方案优选的是，平衡杆接头左端外部与双拉索式电子驻车制动器的左拉索盖连接，与制动器上盖之间通过左O型圈密封。

上述任一方案优选的是，所述右拉索连接组件与双拉锁式电子驻车制动器的力传感器组件连接。

上述任一方案优选的是，力传感器组件包覆在制动器上盖内部，包括行程传感器、压缩弹簧、弹簧座和弹簧盖。

上述任一方案优选的是，所述行程传感器设置在弹簧座左端，行程传感器通过磁场强度的变化值转换成线性霍尔输出电压的变化值将信号传递到EPB控制器。

上述任一方案优选的是，所述压缩弹簧右端与弹簧座连接，所述弹簧座与右接头左端平面接触，右拉锁端部通过弹簧座内槽固定。压缩弹簧用于储能，当驾驶员离开车辆驻车时，整车不给驻车系统供常电，为了保持驻车力，依靠压缩弹簧储存的弹簧势能保持螺母与螺杆的机械自锁状态。