[实用新型]一种轨道交通用单探头集成多通道速度传感器

说明书

一种轨道交通用单探头集成多通道速度传感器，包括探头和外壳，探头位于外壳的前端、内设感应元件，外壳内设有信号处理电路；其中探头的外径不超过26mm，外壳内的信号处理电路连接至感应元件，形成三通道以上的速度传感器，独立输出三路以上的信号，三路以上的信号之间具有两组以上稳定的相位差。本实用新型在不改变现有探头规格的前提下，实现了单探头至多通道速度信号的输出，安装时不需要改变轴箱结构，完全满足各类型上位机系统对速度传感器多通道信号的需求，提高了上位机系统运作的可靠性、可维护性和轴箱结构的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种速度传感器，具体涉及一种轨道交通用单探头集成多通道速度传感器。

背景技术

在列车的运行过程中，列车的各个控制系统必须精准的采集其实时运行的速度以实现安全控车，随着当前列车运行速度和承载能力的日益提升，对行车中的安全也越来越重视，因此，需要更加精准地采集列车的运行速度，速度采集范围也要求更加广泛。当前列车运行速度的采集方式是通过安装在机车轴端端面接触式速度传感器（最多可达六通道）或安装在轴端侧面的单通道（两通道）非接触式传感器输出列车控制系统所需的速度信号。接触式速度传感器性能受传动结构限制，无法满足高速列车测速要求；现有非接触式速度传感器通道集成度低，每个探头内只能输出1-2个通道的速度信号，而目前列车控制机系统为保证控车的安全系数，通常需要采集多各通道的速度信号，因此传统的速度传感器无法满足列车控制通的对速度信号的需求。如果通过布置多个单通道或双通道的探头即采用多探头多通道传感器的方式来满足冗余信号需求，不但会给传感器的安装、机车布线、维护及检修带来极大的不便，有时轴箱或端盖的结构无法提供足够的安装空间，速度信号采集的可靠性也难以保证。因此，设计出在当前通用的单探头结构实现多通道速度信号输出的速度传感器以满足列车安全运行成为急需解决的问题。

如申请号CN201320635966.3，名称为“机车测速多通道霍尔转速传感器”的实用新型专利公开了一种机车测速多通道霍尔转速传感器，该传感器包括：感应组件和处理电路板，处理电路板包括电源处理电路和信号处理电路。来自外部的电源输入信号经过电源处理电路处理后，分别为感应组件和信号处理电路供电。感应组件包括两组以上的双通道霍尔元件，感应组件将感应到的随测速齿轮转动变化的脉冲信号送至信号处理电路，由信号处理电路将四路以上经过放大、整形处理的脉冲信号输出至上位机。本实用新型解决了现有技术存在的不能满足动车组高速测速要求，通道数过少，在机车低速时无信号输出的问题，与测速齿轮无接触和磨损，生产调试工艺简单、安装方便、感应气隙大、测速范围宽、温度适应范围广、抗振性和抗干扰性能强。

以及申请号CN201410540997.X，名称为“多通道霍尔转速传感器”的发明专利申请公开了一种多通道霍尔转速传感器，传感器安装在机车车辆轮对或电机非传动端盖或电机传动端盖端上，传感器采用与机车车辆的轮轴或电机轴非接触的方式测量机车车辆的轮轴或电机轴的转速。传感器输出3路以上频率与转速成正比例关系的电脉冲信号，用于判别机车车辆的运行速度，其中至少2路具有特定相位差的电脉冲信号，用于判别机车车辆的运行方向。本发明解决了现有技术存在的不能满足动车组高速测速要求、通道数少、在机车低速时无信号输出的技术问题。同时，本发明还具有与测速齿轮无接触和磨损，生产调试工艺简单、安装方便、感应气隙大、测速范围宽、温度适应范围广、抗振性和抗干扰性能强等优点。

上述专利都是本申请人之前的技术方案，虽然都涉及到多通道的霍尔传感器，但采用的方法要么需要改变探头的尺寸，要么是采用多个探头，每个探头里面仍然只有一个或两个通道。

又如申请号CN201420522562.8，名称为“用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器”的实用新型专利公开了一种用于机车轴端的六通道霍尔转速传感器，包括电缆组件、传感器壳体，传感器壳体外安装电缆组件，传感器壳体内固定三个相互独立的信号模块，每个信号模块均为两通道霍尔测速模块，信号模块下部的感应端外露出传感器壳体，三个信号模块的感应端在同一弧线上，三个信号模块的芯线均与电缆组件电气连接。本实用新型可同时输出六通道信号，各测速信号模块完全独立的工作，互不干扰，节省安装空间。