[实用新型]一种防爆型汽车轮胎

说明书

一种防爆型汽车轮胎，包括真空胎、内胎及车圈，真空胎安装在车圈上，内胎设置在真空胎内，在车圈上开设有两个通过孔，真空胎充气嘴和内胎充气嘴分别位于两个通过孔内，在内胎中、真空胎与内胎之间均充有气体，在内胎外部包覆有内胎保护网，在内胎保护网上设置有内胎充气嘴通过孔，内胎保护网的型面尺寸小于等于真空胎的内型面尺寸且大于内胎的外型面尺寸；在真空胎爆胎时，通过内胎保护网对内胎进行独立承载。当车辆高速行驶中发生爆胎时，即使真空胎上的爆裂口尺寸较大时，仍可保证内胎继续留在真空胎内，避免内胎通过爆裂口被挤出真空胎，有效降低内胎破损几率，从而给驾驶员尽可能多的时间做出正确的选择，最终避免车毁人亡的事故发生。

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎技术领域，特别是涉及一种防爆型汽车轮胎。

背景技术

现阶段，对于使用真空胎的汽车来说，汽车的车轮都是由车圈、真空胎和胎内气体组成的，一旦真空胎发生爆胎，胎内气体可在0.1秒内瞬间喷出胎外，而据不完全统计，在国内高速公路上，由于爆胎引发的交通事故占比可达70％，而当汽车时速达到100公里/小时以上时，因爆胎导致的翻车事故，车内驾乘人员的死亡率接近100％。

为此，专利号为201620523330.3的中国实用新型专利，公开了一种减少爆胎事故率的汽车轮胎，该专利通过在真空胎内增设内胎以及在内胎中、真空胎与内胎之间均充入气体的方式，实现了在中小尺寸爆裂口下，可以保证车辆仍能继续平稳行驶，并减速慢行至维修点维修，只要内胎中的气体保留在轮胎内，就能够给驾驶员相对多的时间做出正确的选择，从而减少车毁人亡的交通事故发生。

但是，当真空胎上的爆裂口尺寸较大时，在压力作用下，内胎很有可能从爆裂口处被挤出一部分，并导致被挤出的这部分内胎直接暴露于真空胎外，而失去了真空胎防护的内胎极易破损，一旦内胎破损，就无法继续保证车辆的平稳行驶，也很难给驾驶员留出相对多的时间做出正确选择，从而降低了应对爆胎事故时的可靠性。

因此，为了提高在大尺寸爆裂口下应对爆胎事故时的可靠性，有必要对现有技术方案的不足之处进行完善，同时对现有技术方案的结构进行优化。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种防爆型汽车轮胎，当车辆高速行驶中发生爆胎时，即使真空胎上的爆裂口尺寸较大时，仍可保证内胎继续留在真空胎内，避免内胎通过爆裂口被挤出真空胎，有效降低内胎破损几率，从而给驾驶员尽可能多的时间做出正确的选择，最终避免车毁人亡的事故发生。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种防爆型汽车轮胎，包括真空胎、内胎及车圈，真空胎安装在车圈上，内胎设置在真空胎内，在车圈上开设有两个通过孔，真空胎充气嘴和内胎充气嘴分别位于两个通过孔内，在内胎中、真空胎与内胎之间均充有气体；其特点是：在所述内胎外部包覆有内胎保护网，在内胎保护网上设置有内胎充气嘴通过孔，内胎保护网的型面尺寸小于等于真空胎的内型面尺寸，且内胎保护网的型面尺寸大于内胎的外型面尺寸；在真空胎爆胎时，通过内胎保护网对内胎进行独立承载。

所述内胎保护网选用高强高模聚乙烯纤维绳编制而成，内胎保护网的强度为2.8～4N/tex，内胎保护网的模量为91～140N/tex，内胎保护网的延伸度为3.5％～3.7％。

所述内胎保护网的网眼孔径小于等于5mm。

在所述内胎保护网的外表面缝制有限位松紧带，通过限位松紧带对内胎保护网在内胎上的安装位置进行定位。

所述限位松紧带数量若干，限位松紧带沿内胎圆周方向均布设置。

在所述内胎保护网与车圈之间设置有隔热材料层，隔热材料层直接贴覆在车圈上，通过隔热材料层将刹车制动产生的高温与内胎保护网进行隔离。

在靠近所述车圈一侧的内胎保护网内环面上开设有环向安装口，通过环向安装口实现内胎保护网在内胎外部的包覆套装。