[实用新型]一种高强度灰铸铁汽车制动鼓

说明书

本实用新型公开了一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓主体、加强筋和散热开槽，所述制动鼓主体的顶部连接有安装法兰盘，所述安装法兰盘上均匀设置有多个安装孔，所述制动鼓主体的底部连接有紧箍，所述紧箍和安装法兰盘之间的制动鼓主体上安装有加强筋，所述制动鼓主体的内部安装有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄关于Y轴对称设置。本实用新型通过在散热开槽内安装的散热片和吸音棉，可实现对制动鼓上制动时产生的制动摩擦热和摩擦噪音快速散热和吸音，减小汽车制动鼓使用噪音，有效提高汽车制动鼓的散热性能，可将制动鼓制动时制动摩擦产生的摩擦磨料由排屑槽排出制动鼓，有效提高汽车制动鼓的制动稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。但现有的汽车制动鼓在制动时由于制动蹄与制动鼓之间的制动摩擦产生大量的热量和噪音，热量会损伤制动鼓，影响制动鼓的使用寿命，噪音不仅造成噪音污染，且会影响驾驶员驾驶情绪，导致制动鼓使用的安全性较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高强度灰铸铁汽车制动鼓。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种高强度灰铸铁汽车制动鼓，包括制动鼓主体、加强筋和散热开槽，所述制动鼓主体的顶部连接有安装法兰盘，所述安装法兰盘上均匀设置有多个安装孔，所述制动鼓主体的底部连接有紧箍，所述紧箍和安装法兰盘之间的制动鼓主体上安装有加强筋，所述制动鼓主体的内部安装有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄和第二制动蹄关于Y轴对称设置，所述第一制动蹄和第二制动蹄两端之间分别连接有可调顶杆体和支撑销，所述第一制动蹄和第二制动蹄之间安装有制动轮缸，所述制动鼓主体由设置在制动鼓主体内侧的制动层和设置在制动鼓主体外侧的外壳层组成，所述制动层相对的外壳层上设置有散热开槽，所述散热开槽的内壁上固定安装有散热片，所述散热开槽的内部填充有吸音棉。

优选的，所述制动层底部的制动鼓主体内侧开设有排屑槽。

优选的，所述制动层的内部安装有摩擦警示片，所述摩擦警示片厚度为0.5-1.0mm。

优选的，所述散热片采用铝散热片，所述散热片与散热开槽内壁之间涂有一层导热硅脂。

优选的，所述制动鼓主体采用高强度灰铸铁材料制成。

本实用新型所达到的有益效果是：该种高强度灰铸铁汽车制动鼓，结构简单，使用方便，在制动层相对的外壳层上设置的散热开槽，通过散热开槽内安装的散热片和吸音棉，可实现对制动鼓上制动时产生的制动摩擦热和摩擦噪音快速散热和吸音，减小汽车制动鼓使用噪音，有效提高汽车制动鼓的散热性能，以及在制动层底部的制动鼓主体内侧开设的排屑槽可将制动鼓制动时制动摩擦产生的摩擦磨料由排屑槽排出制动鼓，可使制动层与制动蹄之间紧密制动接触，有效提高汽车制动鼓的制动稳定性，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的制动鼓主体结构示意图；

图3是本实用新型的制动鼓主体剖视图；

图4是本实用新型的A处结构示意图。