[实用新型]一种新型汽车板簧

说明书

本实用新型涉及一种新型汽车板簧，所述新型汽车板簧具有一水平延伸的水平段、二正弯曲段以及二负弯曲段；所述新型汽车板簧包括第一簧片、第二簧片以及第三簧片，第二簧片贴覆于第一簧片的下表面，第三簧片贴覆于第二簧片的下表面；第一簧片和第二簧片均具有水平段、正弯曲段以及负弯曲段；正弯曲段的厚度由水平段至负弯曲段的方向上逐渐减小，负弯曲段的厚度由正弯曲段至负弯曲段的外端的方向上逐渐减小；所述第一簧片的负弯曲段的外部设置有卷耳部。所述新型汽车板簧通过三个簧片在不同的位置的弧度和厚度的改变，达到多片钢片的效果，可以大大的减轻新型汽车板簧的整体重量，增强钢性，提高使用性能，同时还具有限位、防偏移功能。

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车板簧，应用于重型汽车技术领域。

背景技术

目前，货车、砂石车其它重型汽车，均会使用叠板弹簧来提高减震效果。而现有的叠板弹簧由多片(大约11片)长度不等、宽度相同、厚度相同的钢片叠置而成，最上端的钢板的长度最长，最下端的钢板的长度最短，因而，形成倒三角形状。由于使用了11片钢板，这些钢板重量极大，叠板弹簧在长时间使用后，各片钢板直接会相互滑动摩擦产生噪音，而钢板间的相对摩擦会造成钢板本身变形，造成汽车行驶不平顺。

同时，现有的叠板弹簧无法起到限位、放偏移的作用，导致叠板弹簧在汽车满载后容易发生横、纵两方向的偏移现象，影响正常使用。

因此有必要设计一种新型汽车板簧，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种可减轻重量、增强钢性、提高使用性能、具有限位、防偏移功能的新型汽车板簧。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种新型汽车板簧，所述新型汽车板簧具有一水平延伸的水平段、二自所述水平段两端向外延伸的正弯曲段以及二自所述正弯曲段端部向外延伸的负弯曲段，所述正弯曲段的曲率中心位于所述水平段的上侧，所述负弯曲段的曲率中心位于所述水平段的下侧；

所述新型汽车板簧包括一第一簧片、一第二簧片以及一第三簧片，所述第一簧片具有一上表面和一下表面，所述第二簧片贴覆于所述第一簧片的下表面，所述第三簧片贴覆于所述第二簧片的下表面；

其中，所述第一簧片和所述第二簧片均具有所述水平段、所述正弯曲段以及负弯曲段，所述第三簧片具有所述水平段，其两端位于所述正弯曲段上；

所述正弯曲段的厚度由所述水平段至所述负弯曲段的方向上逐渐减小，所述负弯曲段的厚度由所述正弯曲段至所述负弯曲段的外端的方向上逐渐减小。

其中，所述第一簧片的负弯曲段的外部向上弯曲延伸设置有卷耳部，所述卷耳部内侧设置有衬套，所述卷耳部的最大外径大于所述第一簧片和所述第二簧片的负弯曲段最大厚度之和。

进一步地，所述正弯曲段与所述负弯曲段相切连接。

进一步地，所述第一簧片的所述水平段、所述正弯曲段以及所述负弯曲段一体成型设置。

进一步地，所述第二簧片的所述水平段、所述正弯曲段以及所述负弯曲段一体成型设置。

进一步地，所述第三簧片的所述水平段与所述正弯曲段一体成型设置。

进一步地，所述水平段的厚度相同。

进一步地，所述新型汽车板簧还包括一固定单元，所述固定单元具有一螺杆和一螺帽，所述螺杆穿过所述第一簧片、第二簧片以及第三簧片的水平段的中间部分，并通过所述螺帽固定。

本实用新型具有以下有益效果：